寶馬已經(jīng)開始動手了，要干掉特斯拉
相比于前幾年不少國內(nèi)車廠為了吃補(bǔ)貼而匆忙造出來的新能源車，未來幾年的新能源車市場顯然會更加成熟，也更利于消費(fèi)者。有購車意向的可以持幣觀望下。
電動車在中國政府的政策推動以及歐盟的減排要求下，成為了汽車行業(yè)的未來大趨勢。盡管各家車廠之前都有涉足新能源車，但基本上都屬于小打小鬧的狀態(tài)。直到最近兩年，大廠們才開始對新能源車型開始重視起來。
特斯拉算是目前純電動民用車的絕對標(biāo)桿，面對這樣一家只創(chuàng)建了 10 多年，但卻用兩款供應(yīng)不足的車實(shí)現(xiàn)了相當(dāng)高的公司估值也獲得了令人矚目的市場前景，那些從汽車制造業(yè)開端就已經(jīng)存在的大廠顯然不甘示弱。
最近寶馬邀請海外媒體到德國慕尼黑，展示了正在開發(fā)了兩種車型架構(gòu)，新架構(gòu)將應(yīng)用于未來寶馬與MINI品牌的所有車型，也可能會應(yīng)用到勞斯萊斯的部分車型上。據(jù)悉，目前兩種架構(gòu)或?qū)⒓嫒莶煌膭恿ο到y(tǒng)，包含汽油/柴油等傳統(tǒng)動力，但最大的可能還是應(yīng)用于未來寶馬集團(tuán)的新能源車型上。
也就是說，為了新能源，寶馬在產(chǎn)品層面要開始徹底轉(zhuǎn)型了。在媒體會現(xiàn)場，寶馬展示了包括了汽油、混合動力和純電動三種動力系統(tǒng)，同時還展示了一款能適應(yīng)三種動力模式的車身。還展示了不同容量的電池組，其中最高容量可以達(dá)到120kWh，是目前市場中最大容量的電池組，另外兩款容量分別為 90kWh 和60kWh。據(jù)寶馬工程師介紹，未來集團(tuán)電動車的模塊化設(shè)計能夠適配所有電池組，確保車輛的續(xù)航范圍在 450km 至 700km 之間。這個續(xù)航里程，基本上可以說是與目前特斯拉的高配車型平級甚至還超過了一些。
另外，寶馬還秀了秀肌肉，展示了新架構(gòu)的優(yōu)越性，寶馬表示，新架構(gòu)允許同時安裝三個電動機(jī)，其中兩個用于后軸，提供主要動力的輸出，另外一個用于前軸驅(qū)動，實(shí)現(xiàn)電動化四驅(qū)。電動機(jī)的功率輸出范圍會在 100kW 到 300kW 甚至更高，這也就意味著，下一代的寶馬新能源超跑，很有可能就不會使用像 i8 那樣的混合動力，而是全面轉(zhuǎn)向純電動驅(qū)動，而超跑的競爭目標(biāo)也很明確，就是特斯拉剛剛在去年發(fā)布但卻沒上市的 Roadster 2。
根據(jù)之前寶馬公布的路線圖，2021 年對于寶馬來說是個重要的節(jié)點(diǎn)，純電動的 X3 將會正式亮相，之前公布的 iNext 項目輛車產(chǎn)也將推向市場，它們將會成為最早使用寶馬第五代新能源技術(shù)的量產(chǎn)車。而為了盡快將新能源車型下線，之前寶馬已經(jīng)宣布投資兩億歐元，在慕尼黑打造電池技術(shù)中心，新架構(gòu)的部分核心技術(shù)就會源自那里。
另外在中國市場，之前態(tài)度一直曖昧的寶馬和長城終于在上周共同宣布成立合資公司的意圖。寶馬表示，慮到中國已成為全球最大的電動車市場，實(shí)現(xiàn)MINI純電動車型的本土化生產(chǎn)，成為MINI持續(xù)發(fā)展的一個關(guān)鍵性因素。而對長城來說，作為國內(nèi)銷售SUV首屈一指的燃油大戶，長城迫切需要新能源汽車來應(yīng)對“雙積分政策”的壓力。
最后再看看眼前的，畢竟雙積分政策算是已經(jīng)要逐步上線了，寶馬的意思是要爭取在2018年讓插電式混合動力車和電動汽車的銷售再次實(shí)現(xiàn)大幅增長的消息。計劃2018年售出新能源汽車15萬輛，將比2017年新能源汽車的銷量增長50%，與2016年相比增長約70%。
相比于前幾年不少國內(nèi)車廠為了吃補(bǔ)貼而匆忙造出來的新能源車，未來幾年的新能源車市場顯然會更加成熟，也更利于消費(fèi)者。有購車意向的可以持幣觀望下。