摩拜、滴滴們?cè)诖汗?jié)經(jīng)歷了什么
春運(yùn)載著數(shù)億人次從大城市返回小城市，帶走了很多大城市的出行者和勞動(dòng)力，也為低線城市帶去了很多出行需求。
文/柴時(shí)棲
有人的地方，就有出行的需求。
春運(yùn)載著數(shù)億人次從大城市返回小城市，帶走了很多大城市的出行者和勞動(dòng)力，也為低線城市帶去了很多出行需求。
但大部分低線城市的互聯(lián)網(wǎng)基建水平，還不足以迎接如潮水般的“出行呼叫轉(zhuǎn)移”。
共享單車(chē)的“悠長(zhǎng)假期”
春節(jié)假期剛剛過(guò)去，很多城市街頭的共享單車(chē)變少了。導(dǎo)致單車(chē)“變少”的并不是春寒料峭，而是搬運(yùn)調(diào)度共享單車(chē)的外包師傅們很多還沒(méi)有返工。
成都一個(gè)平日永遠(yuǎn)被各家共享單車(chē)擺滿的地鐵出口，在臘月二十八時(shí)至大年初七恢復(fù)了難得的清靜
在繁忙的工作日里，幾家共享單車(chē)公司對(duì)城市里的熱門(mén)區(qū)域會(huì)進(jìn)行人工車(chē)輛調(diào)度，也為眾多物流運(yùn)輸公司提供了大量的訂單——人流眾多的寫(xiě)字樓、商圈以及公交地鐵樞紐附近擺放整齊的各家單車(chē)，幾乎都是由來(lái)自多家不同物流公司的師傅運(yùn)來(lái)擺好的，單車(chē)上的一個(gè)個(gè)智能鎖等待著來(lái)自用戶手機(jī)和云端服務(wù)器的呼叫。
平日里這里永遠(yuǎn)車(chē)滿為患
隨著冬季氣溫的降低，共享單車(chē)訂單在絕大多數(shù)地區(qū)都會(huì)出現(xiàn)下降，而因此產(chǎn)生的單車(chē)調(diào)度需求也隨之降低。春節(jié)假期的返鄉(xiāng)潮和低溫共同帶走了共享單車(chē)的用戶和運(yùn)維調(diào)度員，盡管用戶在節(jié)后依然會(huì)返回，但流動(dòng)性較大的物流公司員工中，有多少會(huì)在一年一度的出行轉(zhuǎn)移后回歸崗位，外界難以得知。
除了客群和維護(hù)人員會(huì)在春節(jié)發(fā)生短暫的轉(zhuǎn)移外，單車(chē)們自身也在各自公司的調(diào)控下發(fā)生著物理層面的移動(dòng)。摩拜和ofo至今在校園外的城市環(huán)境里運(yùn)營(yíng)不滿兩年，但二者早期的車(chē)型幾乎都在一二線城市中絕跡——相當(dāng)大一部分老車(chē)型都被回收維修后送往了核心城市附近的衛(wèi)星城及三四線城市。
“渠道下沉”的戰(zhàn)略已經(jīng)很久沒(méi)有被摩拜和ofo提及了，經(jīng)過(guò)一年多試驗(yàn)，兩家巨頭似乎都暫時(shí)得出了“低線城市缺乏想象空間”的結(jié)論，已經(jīng)將低線城市當(dāng)作了處理老款單車(chē)的后院。
盡管經(jīng)歷了2017年的戰(zhàn)斗后，絕大多數(shù)共享單車(chē)的小玩家都被淘汰出局，但摩拜和ofo的用戶并不穩(wěn)定。爭(zhēng)奪對(duì)方用戶里忠誠(chéng)度不高的那部分人群，如今成了兩家公司角力的重點(diǎn)，直接體現(xiàn)就是大面積的“免押金”騎行盡管呼聲已久，也是用戶心之所向，但卻始終沒(méi)有佛光普照——因?yàn)檠航鹗橇糇∮脩舻囊粡埰备?，不管押金池是否可以?ldquo;挪用”，它的存在都是兩家心里的一道保險(xiǎn)。
滴滴自有的青桔單車(chē)高舉免押金的大旗進(jìn)入了成都
但隨著ofo與滴滴關(guān)系的微妙變化，新參者青桔單車(chē)高舉著全免押金大旗的出現(xiàn)了，直接導(dǎo)致摩拜和ofo長(zhǎng)期以來(lái)爭(zhēng)奪的“淺黃”“淺橙”用戶被分流了一部分。
打著“繼承小藍(lán)資質(zhì)”旗號(hào)的青桔單車(chē)目前只登陸了成都、佛山和東莞，其中只有成都是共享單車(chē)的重要戰(zhàn)場(chǎng)。之所以沒(méi)有進(jìn)軍其他一二線城市，主要還是沒(méi)有得到那些“禁投”城市交管部門(mén)的準(zhǔn)許。
青桔到底是滴滴向不服管教的ofo亮出的“戒尺型”警告產(chǎn)品，還是真的下決心要親自上陣阻擋摩拜向上滲透野心的柵欄，還要看滴滴的GR們能否靠著從小藍(lán)那里買(mǎi)到的殘票，搞定北上廣深的交管部門(mén)，獲得“置換”許可。
而就在ofo和滴滴的關(guān)系愈發(fā)緊張，負(fù)面頻出的2017年尾，摩拜變得精明了起來(lái)。摩拜新一輪融資或許已經(jīng)到賬，但在ofo的陣營(yíng)斗爭(zhēng)處于風(fēng)雨飄搖的關(guān)鍵階段時(shí)，一旦自己公布融資，反而有可能刺激競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手迅速和滴滴握手言和或者促成阿里直接入局。
ofo同樣也存在這樣的顧慮，在敵友身份仍存變數(shù)的局面下，即使融資順利，這也是個(gè)會(huì)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的工作狀態(tài)有影響的重磅消息，選擇隱忍不發(fā)，大牌留著最后出，是相當(dāng)合理的心態(tài)。
在青桔和HelloBike的小范圍試探下，摩拜和ofo兩個(gè)最大的玩家就這樣僵持著，都想看對(duì)方沉不住氣先行公布融資消息。
這是現(xiàn)階段共享單車(chē)大戰(zhàn)的主旋律，至于月卡優(yōu)惠取消那種小動(dòng)作，直接跟進(jìn)對(duì)手的選擇就可以了。隨著春節(jié)假期的結(jié)束，在一二線城市每日通勤中使用共享單車(chē)的用戶們紛紛歸來(lái)，數(shù)以百記的共享單車(chē)們難得的悠長(zhǎng)假期也正式結(jié)束，每天都要無(wú)數(shù)次響應(yīng)解鎖的呼叫。
迎接它們的，依然是一場(chǎng)身不由己的戰(zhàn)役。
網(wǎng)約車(chē)無(wú)人應(yīng)答
和共享單車(chē)的重資產(chǎn)模式不同，理論上起步更早、輕資產(chǎn)模式的網(wǎng)約車(chē)訂單應(yīng)該不會(huì)受到春運(yùn)人口大遷徙的影響。但實(shí)際在這個(gè)春節(jié)假期，大城市叫車(chē)難，小城市網(wǎng)約車(chē)稀少依然是滴滴沒(méi)能破解的難題。
為了安撫排隊(duì)等待中的乘客，滴滴請(qǐng)來(lái)多位當(dāng)紅明星制作海報(bào)并在排隊(duì)呼叫界面展示，效果只能說(shuō)聊勝于無(wú)
全職快車(chē)司機(jī)返鄉(xiāng)，本地的兼職司機(jī)忙著過(guò)節(jié)，除夕前幾天依然在一二線城市堅(jiān)守工作崗位的人們，每次打車(chē)呼叫都可能面臨著兩位數(shù)以上的排隊(duì)序號(hào)反饋。滴滴為了鼓勵(lì)春節(jié)假期留在一線城市的司機(jī)們出門(mén)接活，也推出了專門(mén)的補(bǔ)貼政策；另一方面，為了安撫焦急等待的用戶，滴滴還請(qǐng)了不少明星制作“春運(yùn)打車(chē)壓力大，請(qǐng)您諒解”的提示。
快車(chē)專車(chē)在春運(yùn)期間的無(wú)力回天，讓滴滴把春運(yùn)的工作重心放在了跨城順風(fēng)車(chē)上。順風(fēng)車(chē)是個(gè)典型的高頻帶動(dòng)低頻模式的產(chǎn)品，對(duì)用戶基數(shù)和司機(jī)基數(shù)的依賴都比較大，在快車(chē)業(yè)務(wù)不活躍的地區(qū)，仍屬于存在感薄弱的服務(wù)。
從滴滴順風(fēng)車(chē)發(fā)布的報(bào)告來(lái)看，跨城順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)在長(zhǎng)三角、珠三角、川渝等地區(qū)的市場(chǎng)較為活躍，這也是建立在幾個(gè)地區(qū)中短途返鄉(xiāng)人群多，且自駕習(xí)慣相對(duì)歷史悠久的基礎(chǔ)上的。
但到了那些互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)不發(fā)達(dá)的地區(qū)，網(wǎng)約車(chē)就顯得進(jìn)退兩難。
東北某地級(jí)市，快車(chē)無(wú)車(chē)應(yīng)答
在春節(jié)里返回低線城市的網(wǎng)約車(chē)用戶會(huì)發(fā)現(xiàn)，很多面積不大的地級(jí)市里，快車(chē)的數(shù)量少得可憐。因?yàn)樵谛〕鞘?，打出租?chē)的成本低，很多小城市出租車(chē)的起步價(jià)在五元左右甚至更低，網(wǎng)約車(chē)低價(jià)、不會(huì)拒載等在大城市通殺市場(chǎng)的賣(mài)點(diǎn)，在這個(gè)級(jí)別的市場(chǎng)里并沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。
從用戶立場(chǎng)看，看到地圖上寥寥無(wú)幾的快車(chē)，以及沒(méi)有折扣時(shí)并不便宜的價(jià)格，沒(méi)有呼叫網(wǎng)約車(chē)的欲望是人之常情；從司機(jī)的立場(chǎng)看，沒(méi)有享受過(guò)補(bǔ)貼大戰(zhàn)時(shí)期的高收入紅利，加之叫車(chē)用戶稀少，沒(méi)有全職出車(chē)的意愿也在情理之中。
在供求兩端之外，低線城市出租車(chē)公司的勢(shì)力關(guān)系也成了阻礙網(wǎng)約車(chē)發(fā)展的因素。
占有網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)絕大部分市場(chǎng)份額的滴滴，在勢(shì)力錯(cuò)綜復(fù)雜的“地頭蛇”式出租車(chē)公司面前都無(wú)能為力，更別提首汽、神州等小玩家。在各家只能依靠“野生”的個(gè)人非全職司機(jī)鋪市場(chǎng)時(shí)，也只能任其自生自滅了。
滴滴的快車(chē)在低線城市利用率不高，但呼叫出租車(chē)的功能卻有著不錯(cuò)的口碑。
互聯(lián)網(wǎng)通訊應(yīng)用，在很多出租車(chē)司機(jī)的心里也抵不過(guò)他們的車(chē)臺(tái)對(duì)講機(jī)
低線城市的出租車(chē)司機(jī)們，在各自所屬的公司、車(chē)隊(duì)里大部人仍在使用車(chē)臺(tái)對(duì)講機(jī)進(jìn)行聯(lián)絡(luò)，如今看來(lái)十分古老的對(duì)講機(jī)交流既是司機(jī)們工作中聊天解悶的娛樂(lè)方式，也是獲得城市交通、客流狀況的重要信息渠道。
但司機(jī)支教的交流信息是以閑聊和“望周知”形式的碎片話語(yǔ)傳播的，并沒(méi)有形成高效清晰的供需模型，且信息幾乎全部掌握在出租車(chē)司機(jī)們手中，乘客相對(duì)弱勢(shì)，出行軟件里的呼叫出租車(chē)服務(wù)，成了部分乘客打入“司機(jī)聊天群”的一個(gè)傳呼臺(tái)。
但尷尬的是，如果出行軟件在低線城市的唯一功能就是呼叫出租車(chē)，那么它在用戶手機(jī)里的地位，并不是無(wú)可替代的——一張出租車(chē)司機(jī)的名片，一個(gè)出租車(chē)公司的電話號(hào)碼，甚至114116電話查詢臺(tái)，都有可能替代那屏幕上的一個(gè)圖標(biāo)和幾十兆數(shù)據(jù)。
那么低線城市使用出行軟件最多的乘客，極有可能是帶著手機(jī)和肉身返回家鄉(xiāng)的一二線城市網(wǎng)約車(chē)?yán)嫌脩?，?duì)他們而言，在老家打開(kāi)出行軟件只是換了個(gè)定位地點(diǎn)，看一下是否可用罷了。既沒(méi)有安裝學(xué)習(xí)成本，也談不上剛需：有則好，無(wú)亦可。
實(shí)際上，當(dāng)核心市場(chǎng)業(yè)務(wù)穩(wěn)定，跨城順風(fēng)車(chē)現(xiàn)有區(qū)域增長(zhǎng)乏力后，春節(jié)返鄉(xiāng)潮對(duì)于滴滴其實(shí)是個(gè)相當(dāng)好的時(shí)間點(diǎn)，帶著APP返回低線城市的用戶們?nèi)缒茼樌艚械娇燔?chē)、出租車(chē)甚至跨城順風(fēng)車(chē)，這個(gè)縣域市場(chǎng)的規(guī)模還是相當(dāng)可觀的。
下一個(gè)冬天并不遙遠(yuǎn)，明年春節(jié)到來(lái)時(shí)，或許共享單車(chē)已經(jīng)不再是兩強(qiáng)爭(zhēng)霸的局面，網(wǎng)約車(chē)也有可能不再是一家獨(dú)大。
但人們發(fā)出的那些出行訂單，仍將在城市之間的網(wǎng)絡(luò)上、無(wú)線電波里，繼續(xù)接通和轉(zhuǎn)移著。
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