盒馬侯毅再轟京東物流，曾在京東缺乏資源支持
在過(guò)去的兩年中，京東至少進(jìn)行了4次調(diào)整，包括大幅上調(diào)免基礎(chǔ)運(yùn)費(fèi)門檻，增設(shè)續(xù)重門檻收費(fèi)等。
盒馬鮮生CEO侯毅。 圖片來(lái)源：《中國(guó)企業(yè)家》雜志，攝影：程泉
有什么比一個(gè)知己知彼的“敵人”更讓人寢食難安的呢？
2018年2月份，京東對(duì)其配送費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)整，被一些消費(fèi)者指責(zé)為“漲價(jià)幅度太大”。在過(guò)去的兩年中，京東至少進(jìn)行了4次調(diào)整，包括大幅上調(diào)免基礎(chǔ)運(yùn)費(fèi)門檻，增設(shè)續(xù)重門檻收費(fèi)等。
盒馬鮮生CEO侯毅的評(píng)論接踵而至，他在社交媒體上公開指出，“京東運(yùn)費(fèi)為什么一漲再漲？根子在于成本問(wèn)題。京東是PC時(shí)代中心化的物流體系，初期成本高一點(diǎn)，但是體驗(yàn)好，而且隨著規(guī)模擴(kuò)大單位成本自然降下來(lái)。問(wèn)題是，集中性的物流一定有個(gè)最佳規(guī)模的臨界點(diǎn)，超過(guò)臨界點(diǎn)之后效率降低，成本不減反增。”
他的話并非無(wú)的放矢。創(chuàng)立了阿里新零售樣本工程——盒馬鮮生的侯毅曾是京東的“老將”，他在2009年加入京東，先后擔(dān)任京東物流的首席物流規(guī)劃師及O2O事業(yè)部總裁，可以說(shuō)，京東物流體系的基礎(chǔ)架構(gòu)就是由其設(shè)計(jì)搭建的。
之后發(fā)布的京東2017年第四季度的財(cái)報(bào)也印證了他的說(shuō)法，其中顯示，京東物流的履約成本增幅達(dá)45.7%，這也是2017年以來(lái)的連續(xù)增長(zhǎng)：第一季度增長(zhǎng)30%，第二季度增長(zhǎng)39%，第三季度增長(zhǎng)40%。財(cái)報(bào)發(fā)布后，京東股價(jià)下跌5.22%。
“這個(gè)我看還是蠻有問(wèn)題的。就算增加，也不會(huì)一下子增加這么多，可能是之前的成本留存延后，攤到了現(xiàn)在釋放。”3月3日的晚上，侯毅在一個(gè)媒體交流會(huì)上犀利指出。
在他看來(lái)，京東的物流體系已經(jīng)到了不得不變的時(shí)候。
當(dāng)前京東的物流體系，是基于“211”服務(wù)而不斷鞏固強(qiáng)化的，這是京東在2010年推出的服務(wù)，即一天內(nèi)的訂單以兩個(gè)“11點(diǎn)”進(jìn)行切分：在主要城市，當(dāng)日上午11：00前提交的現(xiàn)貨訂單當(dāng)日送達(dá)；夜里11：00前提交的現(xiàn)貨訂單次日15：00前送達(dá)——高效而快速的配送一度成為京東在電商競(jìng)爭(zhēng)中的一個(gè)“殺手锏”。
“這套體系在當(dāng)時(shí)是非常適合的，但現(xiàn)在訂單量已經(jīng)如此之大，再繼續(xù)套用原來(lái)的模式就會(huì)付出高昂的成本代價(jià)。”
按照侯毅的觀點(diǎn)，倉(cāng)庫(kù)是實(shí)體資源，因此規(guī)模不可能無(wú)限增大——一個(gè)倉(cāng)庫(kù)放滿之后就要另開倉(cāng)庫(kù)，這樣以此類推，隨著京東訂單量的劇增，出現(xiàn)了越來(lái)越多的品類倉(cāng)庫(kù)——用戶一個(gè)訂單甚至需要多個(gè)倉(cāng)庫(kù)的調(diào)配，這樣不僅要負(fù)擔(dān)前期高額的建倉(cāng)成本，而且后期多個(gè)倉(cāng)庫(kù)的訂單調(diào)配成本也會(huì)成倍數(shù)增加——這是從供應(yīng)鏈的角度來(lái)說(shuō)；另一方面，在物流配送上，為了滿足“211”，需要中午、晚上都使用面包車、走高架橋——相較卡車運(yùn)輸而言成本很高；此外，隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及和成熟，配送的作業(yè)流程如果還依循舊路，也不利于成本控制。
“2014年我在京東的時(shí)候就提出過(guò)這個(gè)問(wèn)題：這個(gè)不斷建倉(cāng)的模式發(fā)展下去到底對(duì)不對(duì)？當(dāng)時(shí)所有人都說(shuō)我危言聳聽。”侯毅說(shuō)，“如果我不走的話，會(huì)用更好的方法去研究，或者能否低成本地去實(shí)現(xiàn)‘211’，或者去探討是否有必要為了實(shí)現(xiàn)‘211’，復(fù)制這么高成本的模式？”
但可惜的是，當(dāng)年侯毅沒(méi)能在京東一展所謀，帶著遺憾離開，而現(xiàn)在的盒馬則承載了他當(dāng)年很多未能落地的想法。
據(jù)侯毅介紹，2017年建成的盒馬云超，就是從供應(yīng)和物流配送兩方面做出了改變。一方面是堅(jiān)持“精選”模式，而不是一應(yīng)俱全，如此就能減少倉(cāng)儲(chǔ)壓力，也更順應(yīng)當(dāng)前消費(fèi)升級(jí)的市場(chǎng)趨勢(shì)；第二簡(jiǎn)化物流體系。貨品從物流中心到門店通過(guò)卡車運(yùn)輸，到店之后不再進(jìn)行二次分揀，而是在配送過(guò)程中進(jìn)行訂單拆分，根據(jù)侯毅的測(cè)算，盒馬云超在配送這一塊的成本跟京東差不多，但整個(gè)物流成本會(huì)是京東的一半。
“對(duì)我們來(lái)說(shuō)，面對(duì)的兩大巨頭就是天貓超市和京東，天貓是自家兄弟，競(jìng)爭(zhēng)起來(lái)沒(méi)什么意思，所以最大的對(duì)手就是京東。”
對(duì)于侯毅來(lái)說(shuō)，這場(chǎng)戰(zhàn)役不僅是商業(yè)較量，或許也存在一定的私人因素。
有原京東的人曾經(jīng)跟記者表示，侯毅屬于那種很有戰(zhàn)略想法的人，但是京東各部門之間利益交錯(cuò)，資源爭(zhēng)搶很激烈，所以當(dāng)時(shí)侯毅在做O2O業(yè)務(wù)的時(shí)候，缺乏資源支持，很多想法難以推動(dòng)實(shí)施。
或許也正因此，侯毅才會(huì)與阿里如此“情投意合”。一位盒馬內(nèi)部的人士曾跟《中國(guó)企業(yè)家》記者分享過(guò)這樣一個(gè)花絮，當(dāng)時(shí)阿里CEO逍遙子跟侯毅交流的時(shí)候表達(dá)了自己的賞識(shí)，對(duì)后者說(shuō)“東哥把你用錯(cuò)了”，而侯毅則半開玩笑地說(shuō)，“這不是挺好嗎，我買一送一。不僅新零售，順帶能把物流都做了。”
這場(chǎng)仗，其實(shí)早就埋下了伏筆。