【獵云網(wǎng)（微信：ilieyun）】3月16日報道 （文/饒翔宇）
三年創(chuàng)業(yè)，五輪融資，首款量產(chǎn)車還未交付，李斌的蔚來汽車已經(jīng)計劃上市了。
近日，據(jù)外媒路透社報道，國內(nèi)智能電動汽車創(chuàng)業(yè)公司蔚來汽車（NIO）準備今年年內(nèi)赴美上市，其計劃的 IPO 融資規(guī)模最高達 20 億美元。同時，最新信息是，蔚來汽車已經(jīng)聘請了包括摩根士丹利和高盛在內(nèi)的 8 家投行（其余為美銀美林、瑞士信貸、花旗集團、德意志銀行、摩根大通和瑞銀集團），為的就是給年內(nèi)赴美上市做充分準備。
如果一切順利，這將是李斌親手締造的第三家上市公司（此前的兩家分別是易車網(wǎng)和易鑫資本）。不過，按照傳統(tǒng)汽車行業(yè)里一款車從項目制定到量產(chǎn)交付所需的5年時間，李斌的速度顯然是快得驚人，也由此引發(fā)了傳統(tǒng)汽車行業(yè)人士的質(zhì)疑——李斌是否會重走“PPT造車”的老路，借著“理想和情懷”的熱乎勁，將投資人的錢打水漂。
目前看來，打水漂倒是不至于，畢竟首批的1萬輛NIO ES8已經(jīng)承諾在今年會陸續(xù)交到消費者手中。另外，這種快速融資，小批量產(chǎn)，借由上市籌得大規(guī)模量產(chǎn)所需資金的模式在“前輩”特斯拉身上已經(jīng)得到了檢驗。就連李斌自己也說，“特斯拉打開了一扇門，蔚來要走完它”。
回頭看去，李斌從少年離家讀書到中期創(chuàng)業(yè)，再到如今造車，所走之路變得與馬斯克越來越像。只不過，馬斯克的特斯拉飛向了宇宙，而李斌正在謀劃自己的出行版圖。道雖同，所謀未必。
為夢出走的少年
李斌出生在安徽太湖大別山區(qū)，一個幾乎是位于太湖縣最邊遠的山村。
山里條件艱苦，交通落后，信息閉塞，讀書成了李斌改變命運的唯一選擇，而讀個中專則是選擇中的最佳項。
上世紀90年代初，中專學歷比高中要吃香，念完中專就可以從農(nóng)村變成城市戶口，直接參加工作，進而反哺家庭。這是一條不錯的路，對于大別山的娃子李斌更是如此。作為家里的長子，他需要盡快撐起家庭的擔子。于是在家人的勸說下，一向順從、孝順的李斌報考了中專，從小就幫著外公放牛、記賬的他一定不想讓家人失望。
“但考完之后就感覺不對。”李斌后來回憶道，他不想一輩子就這樣過下去，他需要走出去，去看看山外面的世界。于是李斌選擇了以絕食相逼，“讓家里動用所有的社會關(guān)系，把學籍挪到高中那條線上，不然我現(xiàn)在就是縣里的一個糧站站長。”
在人生的重要關(guān)口，李斌表現(xiàn)出了與大眾印象中那個溫和、謙虛不同的另一面——堅定、不妥協(xié)。在經(jīng)過一番激烈掙扎后，李斌總算是實現(xiàn)了自己的愿望，并順利進入北大攻讀社會學，且同時輔修了法律和計算機學。
無獨有偶，在李斌選擇離開大別山，來到北京實現(xiàn)大學夢想后，地球另一端也有一個年輕人選擇離開家鄉(xiāng)，去追尋自己的創(chuàng)業(yè)夢想。這個年輕人就是埃隆.馬斯克，他或許不會想到后來的自己會成為“硅谷鋼鐵俠”，更不會想到大洋的另一邊，會有一個人在日后做著與自己同樣瘋狂的事情。
1971年6月28，馬斯克出生于南非的行政首都比勒陀利亞，父親是工程師，母親是模特。在家里，由于父母各自事業(yè)有成，平常都醉心于自己的工作，馬斯克連見上父母一面都很難。在學校，小時的馬斯克是一個膽小害羞的家伙，加上身材矮小和白人血統(tǒng)，馬斯克經(jīng)常受到學校同學的欺負。
沒有家人親密的陪伴，在學校又總是受到欺負，馬斯克的童年時光可以說是異常的艱難。不過，好在后來他找到了自己的存在方式，那就是讀書。讀書是一件不需要陪伴或是合作的事情，那完全屬于個人行為，在書里馬斯克找到了一個聊以慰藉的世界。
“Musk 經(jīng)常一天閱讀 10 小時左右的科幻小說，后來也看了很多的非科幻類書籍。四年級之前，他就開始堅持不懈地閱讀大英百科全書。” 他的兄弟 Kimbal 回憶說。
“書本就是我的父母，它養(yǎng)活了我。”馬斯克在一次采訪中這樣說道，并且他還一再強調(diào)記者不要問他父親在其小時候?qū)ψ约旱挠绊懀?ldquo;我不想說，那真的很糟糕。”
于是，等到在書中成長的馬斯克長到18歲時，可以獨立選擇自己生活的他選擇了離開南非，并在加拿大考上大學后，轉(zhuǎn)學來到了美國的賓夕法尼亞大學，隨后又到斯坦福讀博深造。但就在入校的兩天內(nèi)，馬斯克就輟學了，因為他發(fā)現(xiàn)更有意思的事情。
共同的創(chuàng)業(yè)陣痛
時間到了1995年，幾乎是前后腳，馬斯克和李斌發(fā)現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)。
“我無法忍受只是看著互聯(lián)網(wǎng)時代過去而置身事外”。馬斯克選擇了從斯坦福輟學，與弟弟Kimbal一起開了第一家網(wǎng)絡(luò)公司 Zip2，一個幫助傳統(tǒng)媒體把內(nèi)容和信息發(fā)布到互聯(lián)網(wǎng)上的平臺，目標是幫助全國性的網(wǎng)絡(luò)媒體與地方商家合作，將產(chǎn)品地方化。因為預算很緊，Musk 和 Kimbal 及另一位朋友合租了一套公寓，就在公寓里辦公和睡覺，需要洗澡就去教會。
于此同時，李斌也嗅到了互聯(lián)網(wǎng)的商機。1996年3月，李斌成立了南極科技，專門幫人注冊域名。隨后，憑著初期的原始積累，1999年春天，李斌與另外幾個北大的師兄又開始干另一件大事——成立易車網(wǎng)，這是國內(nèi)最早的汽車電商。
據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，1999年中國汽車銷量不足200萬輛，而網(wǎng)民數(shù)量不足1800萬，私家車還是個稀罕物。那一年的馬云還在竭力推廣誕生不久的阿里巴巴，劉強東還在中關(guān)村賣光碟。李斌選擇做垂直化的汽車電商顯然是一次巨大的冒險，其發(fā)展前景在當時可以說是希望渺茫。
然而，那一年，中國股市出現(xiàn)井噴，凡是跟互聯(lián)網(wǎng)沾邊的股票都大漲，被貼上“新經(jīng)濟+新模式+新商業(yè)”多重標簽的易車網(wǎng)自然受到市場熱烈追捧。李斌光接網(wǎng)絡(luò)廣告就接到手軟，“推都退不掉。”
正當雄心勃勃的年輕人準備張開架勢好好干一番大事時，隨后的一場來自美國的股市大崩盤卻讓兩人的路從此走在了不同的路上。
2000年3月的一天，美國納斯達克崩盤。一夜之間，全球30萬億市值灰飛煙滅，在美國上市的網(wǎng)易、搜狐、新浪3大門戶網(wǎng)站的股價都逼近1美元的摘牌線。所有的互聯(lián)網(wǎng)公司都被當成了騙子，其中就有李斌的易車網(wǎng)，而馬斯克卻在泡沫頂峰成功套現(xiàn)，將ZIP2以 3.07 億美元的價格賣給了康柏，個人獲利2200萬美元。
“公司現(xiàn)在只剩下600萬，你們都拿走，虧掉的400萬，我個人就是把住房全部賣掉，也要還上。” 2001年底，在最后的一次董事會上，李斌對著股東宣布。隨后，公司的人一個個選擇離開，從80多人銳減到7個員工。
時間如流水，股市卻似堅冰，什么時候可以融化，誰都不知道。創(chuàng)業(yè)過程中最可怕的是沒有希望的努力，就像找不到碼頭的帆船，所有的風都是逆風。
“每天要坐1個小時的公共汽車去上班，最慘時口袋里不超過10塊錢。”李斌在看不到希望的日子里沒有選擇撒手，從大別山里好不容易走出來的他不愿就此放棄，他想看到堅冰融化的那一天。
終于，轉(zhuǎn)機出現(xiàn)在2003年4月的春天。
那一年的非典在襲擊了大半個中國，當大部分的街道上都不見人影的時候，互聯(lián)網(wǎng)的關(guān)注度就瞬間高了起來。一下子，洶涌而來的流量救活了一大批處于水深火熱之中的互聯(lián)網(wǎng)公司，其中就有李斌的易車網(wǎng)。
“以前連面都見不到的汽車廠商主動找上門來，而且一出手就是400萬。” 死而復生的易車靠著那400多萬，度過了最黑暗的時期。緊接著，易車網(wǎng)開始重新上線，并同步推出新車、二手車業(yè)務(wù)。隨后，資本大規(guī)模跟投進來，從君聯(lián)資本的劉二海，到貝塔斯曼中國CEO的龍宇，再到后來的各大資本進入，李斌的路越走越寬了。
李斌的日子好過了，馬斯克的路卻難走了。
出售ZIP2和PayPal后，馬斯克隨即用獲得的收入創(chuàng)辦了space X和投資了特斯拉。前者投入了近億美元，后者共計五輪融資——
2004年4月，特斯拉獲得650萬美元的A輪融資，其中有635萬美元來自伊隆·馬斯克。
2005年2月1日，特斯拉獲得規(guī)模達1300萬美元的B輪融資，投資方包括馬斯克、Compass Technology Partners和Valor Equity。
2006年5月31日，特斯拉宣布已完成4000萬美元的C輪融資，由VantagePoint Venture Partners和馬斯克領(lǐng)投。
2007年5月11日，特斯拉公布已完成4500萬美元的D輪融資，Technology Partners和馬斯克共同領(lǐng)投。
2008年2月19日，特斯拉宣布已完成規(guī)模為4000萬美元的E輪融資。此輪融資由Valor Equity Partners和馬斯克共同領(lǐng)投。
馬斯克以為找到了未來的方向，對于以上兩家公司的投入幾乎是傾其所有，卻不知接下來一系列的災難差點毀掉了他所有的早前積累。
2006年3月24日，“獵鷹1號” 發(fā)射大約25秒后，發(fā)動機上方著火了，機器突然開始旋轉(zhuǎn)，晃晃悠悠墜向地面。
2007年3月21日，“獵鷹1號”終于升空。但5分鐘后，設(shè)備失控、解體，最后爆炸了。
2008年8月2日，“獵鷹1號”在沒有任何問題的情況下成功升上天空。然而，就當一級箭體和二級箭體要進行分離時，火箭突然發(fā)生故障……
“2008年8月2日聽到失敗的消息后，那一晚，空氣中都是絕望的味道，我們有可能從此走下坡路，再也無法翻身。”三次發(fā)射失敗，意味著馬斯克此前所投入的近1億美金已經(jīng)所剩無幾了，更讓他難過的是，當自己偶像——首位登月者阿姆斯特朗，最后一位登月者塞爾南都對 Space X 發(fā)出了批判的聲音。
屋漏偏風連夜雨，在Space X遭遇了接連的失敗后，馬斯克投資的特斯拉也出現(xiàn)了資金鏈斷裂的問題。這家馬斯克在前后五輪融資中共投入了近7000萬美元的電動汽車公司因為產(chǎn)品遲遲未能上線，加之當年席卷全球的次貸危機，當時的馬斯克遭受的幾乎是大半個華爾街投資方的質(zhì)疑，很多人認為馬斯克只是靠著PPT空手套白狼的騙子。此時的特斯拉已經(jīng)處在了懸崖邊上。
“竟然已經(jīng)離死不遠，那還不如破釜沉舟，向死而生。”
馬克斯采取了以退為進的策略，他將特斯拉的這輪融資性質(zhì)定位債務(wù)融資，并告訴投資者，他會再次從SpaceX借款，自己想辦法完成這輪規(guī)模達4000萬美元的融資。原本持觀望態(tài)度的投資人看到了馬斯克有能力解決特斯拉的財務(wù)危機，于是也紛紛解囊，再次向特斯拉投了2000萬美元，加上馬斯克個人籌集的2000萬美元，共計4000萬美元的資金注入解救了危機四伏的特斯拉。
與此同時， 2008年12月23日，SpaceX得到了一個天大的好消息：在經(jīng)歷三次失敗并成功發(fā)射第四支“獵鷹1號”后，該公司贏得了美宇航局一份價值16億美元的大單，為國際空間站上的美國宇航員提供12次補給任務(wù)。接著，馬斯克又聽到了另一個好消息——特斯拉的融資已經(jīng)在圣誕前夜成功完成，如果此次融資失敗，特斯拉可能會在幾小時后破產(chǎn)。
就這樣，經(jīng)歷了巨大陣痛的特斯拉實現(xiàn)了浴火重生，并在之后推出了新款車型model S。隨后，在2010年6月29日，馬斯克帶著一路跌跌撞撞，還未大規(guī)模量產(chǎn)的特斯拉走進了紐約證券交易所，并獲得了戴姆勒和豐田各自5000萬美元的融資。
而巧合的是，5個月之后，李斌也帶著易車網(wǎng)敲響了納斯達克的鐘聲。
殊途同歸，所謀未必
敲鐘過后，馬斯克的特斯拉走向了世界，甚至飛向了蒼穹宇宙。而李斌則在易車上市后，選擇一條不同尋常的路——互聯(lián)網(wǎng)造車。在納斯達克曾有過“時空對望”的兩人算是殊途同歸了。不過，這一次李斌的速度似乎比“前輩”馬斯克來得更為迅猛。
2014年11月，李斌注冊了上海蔚來科技有限公司；次年，上海蔚來汽車有限公司成立。隨后，資本進場，共計五輪，融資過百億……蔚來乘風起，其擴張速度比起當年特斯拉，有過之而無不及。
2016年11月，蔚來EP9概念車亮相，那是一輛號稱全球最快的電動汽車，百米速度2.7秒，不僅超過法拉利，還拿下了 Formula E年度冠軍。
2017年5月12日下午4點20分31秒，北緯50°20' 8" ，東經(jīng)6°56' 51" ，德國艾菲爾山脈，紐博格林北環(huán)賽道。電子屏顯示：氣溫18攝氏度，風速10公里/小時。試車手駕駛蔚來EP9沖過終點線，以6分45秒900的成績創(chuàng)造了紐北最新量產(chǎn)車圈速紀錄。
2017年12月16日，北京五棵松體育館，李斌帶著蔚來的首款量產(chǎn)車NIO ES8來到現(xiàn)場。那是一款純電動7座SUV，車身全鋁架構(gòu)，全系空氣懸掛，12個超聲波傳感器、5個毫米波雷達、4個環(huán)視攝像頭、1個駕駛狀態(tài)監(jiān)測攝像頭。
隨后，蔚來官方宣布完成首批一萬輛的汽車訂單。再然后，就是蔚來上市的消息此起彼伏。
僅僅三年有余，李斌的造車之路就走到了上市階段，這跟8年前特斯拉的路子似乎是不謀而合，但在速度上卻比一向以“瘋狂”著稱的馬斯克造特斯拉的速度快了近一倍。而且，在近乎閃電般的擴張速度后面，李斌卻表現(xiàn)得異常平和和低調(diào)。
似乎，在他看來，這一切都在他事先計劃好的時間表里。“所有這些東西都是水到渠成的。”李斌在一次采訪中表示，把一個公司IPO沒什么不得了，“我更在乎的是客戶的滿意度，那是蔚來真正看中的。”
而說到客戶滿意度，在國內(nèi)電動汽車售后服務(wù)均處于起步階段的情況下，蔚來ES 8 44萬—54萬的售價與起步價20萬的威馬EX5、小鵬G3相比，顯然并沒有太大的競爭優(yōu)勢，蔚來的未來可以說是道阻且長。
不過，顯然李斌是有信心的，蔚來背后明星般的資本團隊——騰訊、百度、京東、紅杉資本、淡馬錫等，這是他最大的倚仗。同時，與那些成天向大眾宣傳自己的偉大夢想不同，李斌過于溫和、低調(diào)的態(tài)度背后還有一個他投資多年的出行市場。
憑著20余年在汽車行業(yè)的經(jīng)驗積累和獨到眼光，李斌從2014年開始，李斌以易車為依托，密集地投出了4億美元，投資了32家互聯(lián)網(wǎng)汽車服務(wù)公司或產(chǎn)品，其中不乏摩拜，優(yōu)信二手車，電動邦，ETCP停車等眾多明星項目，且基本囊括了汽車媒體、汽車電商、整車制造、汽車后市場、移動出行服務(wù)以及汽車周邊服務(wù)等與車相關(guān)的領(lǐng)域和行業(yè)，覆蓋了整個汽車生命的全周期。
在易車、摩拜、蔚來這 “三駕馬車”中的李斌，其實與馬斯克有著同等宏大的愿景，只不過馬斯克的是星際旅行，而李斌是更接地氣的“汽車生態(tài)圈”。低調(diào)是表像，大出行的野心則是真實而具體的內(nèi)在。
所以，現(xiàn)在看來，馬斯克更像是一個瘋狂的夢想家，而李斌則是一個真實的商人。