攜程宣布入局網(wǎng)約車市場 專車部CEO表示補貼時代已經(jīng)過去
繼美團發(fā)布打車業(yè)務后，攜程也于近日入局
（圖片來源：全景視覺）
經(jīng)濟觀察網(wǎng) 記者 仝麟閣 繼美團發(fā)布打車業(yè)務后，攜程也于近日入局。
2018年4月3日，記者從攜程總部獲悉，攜程集團旗下的攜程專車已正式獲得天津市交通委代交通部交通運輸部頒發(fā)的《網(wǎng)絡預約出租汽車線上服務能力認定》，也就是俗稱的“網(wǎng)約車牌照”。這就意味著，攜程專車具有了網(wǎng)絡預約出租車線上服務能力，可在全國范圍通用。
攜程在對外郵件中表示，從2015年伊始，攜程專車就開始搭建平臺，深耕3年，收集了長久以來用戶反饋的問題，結合平臺運營累計下的經(jīng)驗，正式推出自營的專車服務。
| 網(wǎng)約車牌照門檻高
2016年7月28日，為更好地滿足社會公眾多樣化出行需求，促進出租汽車行業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)融合發(fā)展，規(guī)范網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務行為，保障運營安全和乘客合法權益，交通運輸部聯(lián)合公安部等七部門公布《關于深化改革推進出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導意見》和《網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務管理暫行辦法》。
在大環(huán)境之下，全國共計73個大中型城市都推出了切合自身的網(wǎng)約車管理細則，幾乎全部城市都要求網(wǎng)約車本地號牌，且在本地登記注冊。而對于網(wǎng)約車司機，8成的城市都要求是本地戶籍或是本地居住證，而京滬等地更是要求司機不能在一年內有5次以上的交通違章記錄。
而半數(shù)城市也對車輛的價格施行了指導價，其中最低要求不低于12萬，最高標準中山市，要求不低于18萬。為了保證安全，有59個城市都要求網(wǎng)約車需是車齡3年以內的新車。
| 補貼時代或結束？
攜程國內專車事業(yè)部CEO李喬表示，網(wǎng)約車市場規(guī)模龐大，行業(yè)前景難以限量。但現(xiàn)在已經(jīng)從“拼補貼”的時代，進入到“拼服務”的時代。用戶更樂意為好服務買單，一味地補貼只會損失服務質量，損失口碑，最終損失用戶。
交通部的數(shù)據(jù)也顯示，截至2017年，網(wǎng)絡預約出租車用戶規(guī)模達2.25億。與此相對的，只有區(qū)區(qū)10萬名持證上崗的網(wǎng)約車司機，面臨超過2億人的需求，即使加上出租車，市場的供需矛盾也十分尖銳。
但不同的是，攜程的競爭對手，美團打車卻將補貼發(fā)揮到了極致。界面新聞的一位創(chuàng)業(yè)者計算，上線一周，美團上海一天補貼1000萬在上海創(chuàng)下了30萬／天的紀錄，美團宣布拿下上海“三分之一”的市場份額，盡管滴滴認為只有“五分之一”。
攜程是否會采取補貼，數(shù)額是多少？目前截至發(fā)稿，沒有得到相關回復。觀察攜程當前業(yè)務的盈利情況，近兩年已經(jīng)從虧損的陰云走出，2017全年財報顯示，全年營業(yè)利潤率為11%，其中住宿業(yè)務依然是大頭，預訂收入占總收入達到35%。