易到COO：不會跟美團滴滴打價格 免司機傭金也能盈利
滴滴和美團在網(wǎng)約車市場大戰(zhàn)硝煙彌漫之際。網(wǎng)約車市場的另一主要玩家易到，也不甘示弱，宣布將取消司機傭金抽成，并按營業(yè)額返點獎勵，同時對乘客承諾全網(wǎng)比價差額十倍返還。
滴滴和美團在網(wǎng)約車市場大戰(zhàn)硝煙彌漫之際。網(wǎng)約車市場的另一主要玩家易到，也不甘示弱，宣布將取消司機傭金抽成，并按營業(yè)額返點獎勵，同時對乘客承諾全網(wǎng)比價差額十倍返還。
4月2日，易到首席運營官（COO）王俊在接受澎湃新聞（www.thepaper.cn）專訪時表示，針對司機的免傭金、返點，并非是一朝一夕的市場運營活動，而是整體戰(zhàn)略的一部分，在這背后，易到重構了商業(yè)模式。
易到有意摒棄傳統(tǒng)網(wǎng)約車平臺，借助傭金盈利的模式，將出行服務作為端口，通過乘客的車內(nèi)互動娛樂，以及由此帶來的流量入口，通過增值服務實現(xiàn)盈利。
| 司機爭奪戰(zhàn)
4月1日，易到放話稱，調整公司業(yè)務模式，免除車主傭金、改善出行體驗、實行階梯返利、下調乘車資費等。
王俊對澎湃新聞記者表示：易到先期將在全國47個城市優(yōu)選47萬車主，無需考核當月即可享受免傭金政策；同步展開階梯返利，最高返利金額為月訂單收入的15%。試點結束后，全面推廣至平臺所覆蓋的190余座城市，普惠全平臺車主，只要報名通過考核后即可享受。
今年3月，以美團打車登陸上海為標志，網(wǎng)約車市場重燃戰(zhàn)火。
本次網(wǎng)約車大戰(zhàn)，不單純是補貼換市場，各家企業(yè)圍繞供給側——司機，展開了爭奪戰(zhàn)。
美團提出，在美團打車上線的城市，前期免除司機傭金及連擊獎勵的政策。
易到則試圖徹底放棄網(wǎng)約車市場的傳統(tǒng)盈利模式——傭金抽成。
“放棄傭金，讓用戶的支出實打實地進入司機的錢包。”王俊對澎湃新聞分析，平臺車主看重的是收入和工作環(huán)境：通過“免傭金+階梯返利”，易到率先保障了車主收入。同時，易到獨有的車主與乘客間“雙向選擇”模式，優(yōu)化了車主的工作環(huán)境，積累了一批車主鐵桿，“我們試圖通過建立自由的運營環(huán)境，提升司機收入，打造易到的平臺差異性。”
易到將目光鎖緊在較高品質的車主身上，除了免傭、返點需要考核門檻；易到借助差異化獎勵機制，讓獲得網(wǎng)絡巡游出租車資格證的車主獲得更多額外收益。同步，降低平臺的合規(guī)成本。
| 談補貼大戰(zhàn)：不可持續(xù)
談及新入局者美團打車，王俊笑稱，新鮮血液帶來的新思維，對行業(yè)發(fā)展有好處。至于“補貼價格戰(zhàn)”，這是每個平臺各自偏好的戰(zhàn)術選擇，若能保障用車體驗的同時，讓乘客低價出行，也是好事兒。
話鋒一轉，王俊又說，“我們不會跟美團、滴滴打價格戰(zhàn)或者補貼戰(zhàn)。”短期內(nèi)，補貼可能有刺激作用，但長期來看，補貼戰(zhàn)是不可持續(xù)的。
“我們不會再專門燒錢了。”王俊補充道，過往頻繁的充值返現(xiàn)，將蹤影難尋，變?yōu)榘肽暌淮蔚幕顒訝I銷。
有觀點指出，乘客是價格敏感用戶，網(wǎng)約車市場的護城河很淺。
“不從根本上解決司乘的利益關系，就注定沒有護城河。”王俊對此給出了自己的觀點，價格戰(zhàn)僅能獲得短期的市場空間，形不成行業(yè)壁壘。若平臺注定倚重傭金，那么價格戰(zhàn)便成為企業(yè)唯一的調控手段，應戰(zhàn)時自縛手腳。只有通過迭代商業(yè)模式，以此平衡司乘利益，才能獲得自身的不可替代性，助力行業(yè)健康發(fā)展。
不過，目前易到也推出了“同標準車型的全網(wǎng)比價，差額十倍奉還”的活動。
| 想重構商業(yè)模式
易到期待的盈利模式是，將出行作為端口，通過車內(nèi)娛樂互動，及其他業(yè)務導流的方式實現(xiàn)平臺價值。
易到母公司韜蘊資本CEO溫曉東表示，乘客在車內(nèi)的時間在未來幾年將成為最寶貴的資源。為此，易到有意把握機會，從而顛覆原有的出行體驗，優(yōu)化司乘兩端體驗，滿足消費升級對于服務的高需求。
王俊闡述道，本次易到商業(yè)模式的全面調整，未來將著重開發(fā)乘客乘車時間資源，實現(xiàn)升級。今年4月份，易到將上線集出行服務、娛樂服務和泛生活服務等于一體的車載智能大屏，打造新出行場景。
通過車內(nèi)設置屏幕，讓乘客打發(fā)時間，平臺分享廣告收益——這種套路并不新鮮。實際上，上海出租車上就有了這種互動工具。但由于商業(yè)前景不明，加上產(chǎn)品安全標準不足，該公司折戟沉沙。
王俊指出，無論是商業(yè)模式，還是硬件技術，易到的車內(nèi)智能大屏都會讓人耳目一新，伴隨物聯(lián)網(wǎng)、AI大數(shù)據(jù)等技術發(fā)展，易到將進一步強化乘客、司機、平臺間的場景化運營能力。
目前，易到已經(jīng)與包括奇點汽車在內(nèi)的車企及汽車金融企業(yè)，在生產(chǎn)及商業(yè)模式上陸續(xù)展開合作。
此外，王俊還介紹，依托韜蘊資本在海外的旅游資源，結合易到的出行服務，易到平臺的境外出游服務鏈即將落地，不日將對外宣布。
王俊對公司的整體戰(zhàn)略變化信心十足，稱出行行業(yè)市場反應快、周期短，一個策略下去，一周內(nèi)就見效，我希望立馬能看到市場上的積極反應。
（來源：澎湃新聞記者 李皙寅）