高德順風(fēng)車公益被指噱頭：難掩背后BA地盤之爭
在美團(tuán)打車與滴滴出行戰(zhàn)火正濃之際，突然殺出的這位“程咬金”，讓許多人都有些措手不及。而驚訝之余，更多復(fù)雜的利益糾葛和戰(zhàn)略意圖開始隱隱透現(xiàn)，美團(tuán)和滴滴，阿里和騰訊，捉對(duì)廝殺。
“你覺得高德順風(fēng)車真的是做公益，沒有其他考慮嗎?”
當(dāng)藍(lán)鯨TMT記者問到網(wǎng)約車行業(yè)的業(yè)內(nèi)人士時(shí)，對(duì)方并沒有立即做出回答，而是反拋給了記者這樣一個(gè)問題。高德所講的順風(fēng)車故事，除了切入車出行市場，關(guān)鍵是，故事背后，阿里想做什么。
3月27日，高德地圖的順風(fēng)車業(yè)務(wù)正式亮相，對(duì)于業(yè)內(nèi)來說，高德進(jìn)軍出行行業(yè)動(dòng)作之快不免令人有些意外。高德對(duì)外宣布，其在成都、武漢兩地上線之后，還會(huì)在北上廣深杭等六城市開啟車主招募并進(jìn)而擴(kuò)展到全國更多城市。
在美團(tuán)打車與滴滴出行戰(zhàn)火正濃之際，突然殺出的這位“程咬金”，讓許多人都有些措手不及。而驚訝之余，更多復(fù)雜的利益糾葛和戰(zhàn)略意圖開始隱隱透現(xiàn)，美團(tuán)和滴滴，阿里和騰訊，捉對(duì)廝殺。
慈善故事難服眾，順風(fēng)車背后或迫于用戶增長壓力
無論是在對(duì)藍(lán)鯨TMT記者的回應(yīng)中，還是在外界的公開表態(tài)里，高德方面一直強(qiáng)調(diào)自身在做公益。
“我們真的就是在做公益，我們的順風(fēng)車也不能完全算是網(wǎng)約車，和滴滴這些公司也構(gòu)不成競爭的關(guān)系。在阿里內(nèi)部，我們也沒有商業(yè)化的壓力。”高德的公關(guān)負(fù)責(zé)人在電話中向記者解釋道。
但在前述行業(yè)內(nèi)的人看來，這與企業(yè)賺錢的天性顯然有些矛盾。“阿里是企業(yè)，企業(yè)就是要盈利的”，前述業(yè)內(nèi)人士對(duì)于高德的說法并不買賬。
據(jù)自媒體NBD汽車報(bào)道，一位高德的內(nèi)部人士曾向他們表示，高德的順風(fēng)車業(yè)務(wù)是他們眼中從工具提供商向服務(wù)提供商轉(zhuǎn)變的一個(gè)契機(jī)。
根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，高德現(xiàn)在有超過7億用戶，平均每天為用戶提供的出行路線規(guī)劃就有數(shù)億次，從產(chǎn)品的使用頻率與用戶數(shù)來看，高德的天花板正在慢慢靠近。而進(jìn)軍順風(fēng)車，恰好將數(shù)以億計(jì)的出行規(guī)劃及地圖資源進(jìn)行了延伸和利用，同時(shí)又為自己和投資人創(chuàng)造了一個(gè)新的故事篇章，加深資本支持并支撐甚至提振估值的事情，高德何樂而不為呢?
用戶數(shù)量將會(huì)是對(duì)這項(xiàng)新業(yè)務(wù)最敏感的指標(biāo)之一。
不抽傭的承諾不僅能吸引到一大批運(yùn)力資源，這其中，就包含了以車主為角色的用戶，相應(yīng)的也會(huì)留存下來一批打車的乘客。同時(shí)在時(shí)間和金錢成本方面，高德自己也免去了在網(wǎng)約車專職司機(jī)和車輛上的花費(fèi)，更省了考慮費(fèi)時(shí)費(fèi)力需要申請(qǐng)的網(wǎng)約車運(yùn)營執(zhí)照。
而獲取用戶數(shù)量的背后，不得不說高德棋走一招。一款地圖軟件所涉及到的信息維度無外乎個(gè)人基礎(chǔ)信息和高頻搜索，而出行方式與習(xí)慣則顯得更加寶貴。
“我們做網(wǎng)約車平臺(tái)的都知道，對(duì)于出行App，用戶在使用時(shí)往往會(huì)在平臺(tái)內(nèi)使用手機(jī)信號(hào)對(duì)自己當(dāng)前的位置進(jìn)行定位。如果用戶下單同時(shí)，處在室內(nèi)，下樓或者移動(dòng)中，會(huì)極大地影響定位的效率，定位的技術(shù)能力十分關(guān)鍵。”武漢一家網(wǎng)約車的副總裁在采訪中告訴記者。
相較于美團(tuán)打車或者其他從0起步的打車企業(yè)來說，高德在出行上所積累的大數(shù)據(jù)與技術(shù)，再加上用戶基礎(chǔ)，已經(jīng)足夠讓同行羨慕。也延伸出一個(gè)問題，在未來，高德是否會(huì)涉足與滴滴、美團(tuán)直接拼殺的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，至少在目前，高德鋪了第一個(gè)臺(tái)階。
“市場的角度來說，高德如果順風(fēng)車做成功了，以后是可以做出行其他領(lǐng)域的?，F(xiàn)在的順風(fēng)車市場，就是滴滴和嘀嗒拼車兩家份額比較大。原本嘀嗒也是說只做順風(fēng)車，但去年底，它們就改名為嘀嗒出行，還上線了嘀嗒拼出租車的業(yè)務(wù)”。業(yè)內(nèi)人士如是說。
另一方面，就在前不久，阿里剛剛完成了對(duì)外賣平臺(tái)“餓了么”的現(xiàn)金收購，對(duì)于外賣平臺(tái)，阿里CEO張勇曾在接受媒體采訪時(shí)表示，外賣服務(wù)是本地生活重要的切入點(diǎn)，會(huì)成為新零售場景下必需的商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施，并幫助阿里完成從新零售走向新消費(fèi)的重要一步。而要進(jìn)一步將線上，線下，應(yīng)用場景，供應(yīng)鏈體系打通，阿里不能丟掉配送的戰(zhàn)場，這就很像美團(tuán)的發(fā)展軌跡。
如此來看，高德做順風(fēng)車，雖可謂獲取新用戶的一步妙招，但也是為了順應(yīng)發(fā)展而不得不為之舉。
排斥微信支付，阿里在共享與新零售領(lǐng)域著急了
對(duì)于高德這次的舉動(dòng)，外界流傳著一個(gè)段子，“滴滴正在和美團(tuán)掰手腕時(shí)，高德出現(xiàn)把桌子給掀了。”然而這桌子邊，選手背后暗流涌動(dòng)。
高德公關(guān)負(fù)責(zé)人告訴藍(lán)鯨TMT記者，高德順風(fēng)車需要綁定支付寶賬戶來使用，微信支付暫不能使用。結(jié)合沃爾瑪華西地區(qū)等多家門店，以及步步高超市宣布暫停使用支付寶，和步步高超市負(fù)責(zé)人在接受《國際金融報(bào)》采訪中對(duì)支付寶太強(qiáng)勢的職責(zé)等現(xiàn)象來看，在這一時(shí)間節(jié)點(diǎn)，高德的高調(diào)殺出，或許與“支付之爭”有關(guān)。
在此前的商超支付之爭中，阿里內(nèi)部人士曾告訴藍(lán)鯨TMT記者，阿里不會(huì)有任何的反擊行為，阿里方面也從來不會(huì)干預(yù)商家的選擇。不過在一位分析人士看來，高德的背后少不了支付寶的身影：“在業(yè)內(nèi)看來這是一個(gè)很明顯的事。”
不過仍不能就此而下定論。
互聯(lián)網(wǎng)獨(dú)立分析師付亮告訴藍(lán)鯨TMT記者，在沃爾瑪事件中說有站隊(duì)之嫌是個(gè)誤讀，任何商家都有選擇支付工具的自由，這也許是沃爾瑪基于市場判斷所做出的商業(yè)選擇行為。
但無論如何，在這一話題熱議的背后，阿里目前在出行方面的需求卻是不可忽視的。
從目前高德方面的描述來看，其主打的順風(fēng)車業(yè)務(wù)還是采取的C2C模式，即合乘分享座位的模式，對(duì)于服務(wù)，僅作一個(gè)要求——不能強(qiáng)制約束，司機(jī)和乘客都能隨意取消訂單，隨機(jī)性很強(qiáng)。歸根結(jié)底還是共享經(jīng)濟(jì)的玩法。
據(jù)電子商務(wù)研究中心監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2017年中國共享經(jīng)濟(jì)市場交易額超五萬億元，增長率超40%，這一新經(jīng)濟(jì)模式備受關(guān)注并鼓勵(lì)有序發(fā)展。雖然共享單車、共享充電寶在過去經(jīng)歷了由高潮到低谷，尤其是共享單車，因?yàn)橥搜航鸷团灿醚航鸬膯栴}甚至還被315晚會(huì)曝光，但是在資本眼中，共享經(jīng)濟(jì)是一個(gè)可以一直挖掘故事的寶地。
從投資布局的角度來看，最重要也最燒錢的一個(gè)共享領(lǐng)域——單車，目前在阿里手中并沒有凸顯出多大優(yōu)勢。
ofo與哈羅單車，前者先是抵押單車貸款，隨后才又迎來了一波新的融資，但外界對(duì)其資金狀況仍然不樂觀，高價(jià)“賣車”之舉不僅引起人們對(duì)其表內(nèi)資產(chǎn)與表外資產(chǎn)處理的疑惑，更是被一些分析人士看做是資金緊張的情況下所嘗試的破釜沉舟。
另一方面，摩拜在近期突然加入美團(tuán)的戰(zhàn)略版圖中，不僅完善了美團(tuán)的出行和新零售戰(zhàn)略板塊，而且依然還是在騰訊系的陣營之中。即便餓了么正式宣布被阿里收購，但是相較于美團(tuán)，還是后者在出行上領(lǐng)先了一步。
另外的一些重要共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域還有住宿(短租)，充電這兩個(gè)行業(yè)。對(duì)于前者，Airbnb目前與騰訊阿里都無緣，不談共享充電的話題已經(jīng)漸漸從人們視線中消失，光是來看較出名的幾個(gè)品牌：小電，Hi電和街電，騰訊阿里同樣未曾投入。
除此之外，出行行業(yè)所蘊(yùn)含的龐大流量和潛力，也是各個(gè)巨頭所重視的地方。
“美團(tuán)和滴滴互殺中不僅是應(yīng)用場景以及商業(yè)布局的延伸，從投資人的角度和估值的角度來看，如果不講新故事、做新架構(gòu)，這個(gè)估值很難支撐，必須開疆拓土”，業(yè)內(nèi)人士稱，“這就好比滴滴投資的那個(gè)車上買零食的應(yīng)用，也是一種新業(yè)態(tài)的嘗試，但最后能否在市場深根落地，這個(gè)誰也不知道。”
（來源：藍(lán)鯨TMT 作者：任子勛）