車和家CEO李想：希望將又貴又落后的汽車變得更智能
車和家是李想的第三次創(chuàng)業(yè)，在他看來車和家要么做到千億市值，要么死亡，可對于還未正式發(fā)布任何產(chǎn)品的車和家，這一切都充滿未知。
車和家創(chuàng)始人及CEO李想
上個月剛剛完成30億元B輪融資，并與滴滴達成戰(zhàn)略合作，讓造車新勢力車和家重回聚光燈之下。
短短幾天后，李想宣布終止兩年前就計劃好的 SEV項目，他在微博中記錄到，“我們所面對的挑戰(zhàn)其實都是選擇，而非對錯。”
在新經(jīng)濟100人CEO峰會現(xiàn)場，新浪科技與李想進行了一場對話，他講述更多的是對未來的思考，他希望能改變汽車這個又貴又落后的產(chǎn)品，但與此同時，他也很懷舊，經(jīng)常提起汽車之家，并與現(xiàn)在進行對比說明。
在他看來車和家要么做到千億市值，要么死亡，可對于還未正式發(fā)布任何產(chǎn)品的車和家，這一切都充滿未知。
| 叫停SEV項目
車和家SEV樣車車和家是李想的第三次創(chuàng)業(yè)，他在創(chuàng)業(yè)伊始就明確表示，車和家將提供兩款汽車產(chǎn)品，一款小而美的SEV，一款大而全的SUV。
在原計劃中，SEV根據(jù)歐洲L6e標準設計，車體比SMART還要緊湊，不過在國內(nèi)或只能被定義為四輪低速電動車，相關標準至今仍未誕生。
“SEV不是電動汽車，而是一個新物種”，對于初衷李想曾表示，“車和家是從用戶角度出發(fā)而不是法律角度，不能等待法律規(guī)范完善之后再去行動，我們實際上瞄準的是兩輪電動車的市場。”
去年年底，還未正式量產(chǎn)的車和家甚至已經(jīng)為SEV找好了歸宿，分別和法國Clem、美國SCOOT 達成合作意向，首批 SEV 將會交由這兩個分時租賃平臺進行運營。
然而幾乎在今年宣布B輪融資的同時，車和家卻突然叫停了SEV的項目，這背后又有什么考慮呢？
李想對此顯得很慎重。“我們只有一次出牌的機會。做一款車，幾十億就花出去了。如果這車賣得不好，那就沒戲了。供應商已經(jīng)不跟你玩了，客戶也不跟你玩了。”
與滴滴合作并進一步探討網(wǎng)約車未來的可能，更讓李想徹底下定決心。在他最初的設想中，市場上會有分時租賃和網(wǎng)約車等其他的出行業(yè)態(tài)同時存在。但從目前的情況看，電動化的成本在降低、拼車的成本在降低、無人車的成本在降低，這三個趨勢會直接斬斷分時租賃的成長路徑。
“跟滴滴溝通后，接近50%成本的下降是超乎我們想象的。”李想判斷。僅僅只有兩三年的窗口期，網(wǎng)約車的成本就會比分時租賃還要低，而且網(wǎng)約車也比分時租賃更好管理。
“SEV是車和家為出行場景打造的產(chǎn)品。我們判斷與滴滴合作，比用SEV做出行好10倍。所以從企業(yè)戰(zhàn)略上，我們選擇與滴滴合作。”李想解釋停止SEV的原因。
| 未來網(wǎng)約車的設想
與滴滴的合作直接將李想的計劃提前了三四年。
“原本計劃先做分時租賃，再做網(wǎng)約車，沒想到能直接和行業(yè)第一名合作，”李想稱，智能出行是車和家基于對未來趨勢判斷的布局，產(chǎn)品也是基于無人駕駛?cè)ピO計的。
李想透露，車和家與滴滴目前已經(jīng)各自抽調(diào)了一部分人手，組建新的團隊，成立合資公司，既做車輛供給，又做車輛管理，雙方將合作設計一款專門針對網(wǎng)約車服務的汽車，這款車不會面向市場售賣。
“我們和滴滴的關系不是簡單的售賣車輛，成立合資公司包含研發(fā)管理、資產(chǎn)管理等等，都需要雙方共同努力。”李想進一步解釋稱。
“我們的目標就是在安全的前提下，盡可能的降低成本，”李想進一步解釋稱，“電動車能做到比現(xiàn)在的燃油車成本每公里下降5-6毛錢，接近20%。但這種成本的下降并不來自于車的價格降低，而是每公里分攤的成本。”
電動化讓每公里的成本下降，拼車模式讓網(wǎng)約車充分得到利用，無人駕駛也能進一步下降成本。在李想的眼中，與滴滴的未來充滿無限可能，再加上數(shù)據(jù)顯示，90后對買一輛新車的興趣已經(jīng)越來越低，共享出行將成為生活中的一部分。
李想甚至預計，到2030年，無人駕駛網(wǎng)約車會成為市面上絕對的主力，將能占到一半的出行里程。到那時，交通將由兩種方式組成，城際之間是高鐵和飛機的公共交通，在城市內(nèi)，網(wǎng)約車加無人駕駛能替代一切，公交車都不需要存在。
不過這種設想能否真正實現(xiàn)，就要看“拼命降低成本”究竟能做到何種程度。
| 讓汽車變得更智能
除了電動網(wǎng)約車，原本計劃中面向私人空間的SUV也在進行當中。該定位在中高端市場，軸距超過2.9米，5米左右的尺寸，預計在今年下半年發(fā)布，并于2019年進行交付。
為何第一腳就踏入中高端汽車領域，李想算了一筆賬，“一臺100萬售價的進口SUV，只有40萬是車本身的價格，有30萬是各種各樣的稅費，還有30萬是利潤，所以這種車可以一下降價20萬。” 在中高端里，電動車是可以比燃油車做得更便宜，因為電動車沒有那么多稅費。
另一方面，在電動汽車的市場上，中國與歐美處在同一起跑線上。李想預計，到2025年左右，電池加電機的成本會與變速箱發(fā)動機這套成本相同甚至更低。
他認為車應該是有生命力的，不是買了之后就越開越爛，并希望改變這個“最貴但是最落后的產(chǎn)品”，把它做成一個數(shù)據(jù)終端，每過幾個月都會升級一次，功能變得越來越強大。
并不是只有李想一人懷揣對未來的憧憬，老牌汽車廠商紛紛發(fā)力新能源汽車，造車新勢力如雨后春筍般出現(xiàn)了幾十家。不過，李想對此卻很樂觀，他認為在電動汽車領域，車和家這樣的造車新勢力與傳統(tǒng)汽車廠商在同一起跑線上，“電動車比燃油車容易得多，周期至少降低了10倍”。
此外他還否認了競爭激烈這一說法，在他看來目前幾十家造車新勢力根本不存在競爭，新的企業(yè)就是在跟傳統(tǒng)燃油車競爭。但2020年銷售額達到10萬輛以上，才能順利“出生”，其他大部分就“死在娘胎里”，就此消失了。
“3輪累計融資57.55億，今年加上C輪融資，肯定會超過100億，用到2020年沒問題。”車和家的現(xiàn)狀在李想的描述中十分健康。
“我們會在年內(nèi)組建美國分公司，進行無人駕駛的研發(fā)”，李想表示，自己更看重這個市場未來是什么樣子。但隨著造車的深入，技術的發(fā)展，未來會有更多可能，他的設想能不能一步一步實現(xiàn)？或許只有時間才能給出答案。
（來源：新浪科技 作者：張澤宇）