ofo：滴滴重啟收購談判不屬實(shí)，將保持長期獨(dú)立發(fā)展
今日有媒體報(bào)道稱，“滴滴已在推進(jìn)收購ofo的談判，收購消息最快將在6月官宣。”ofo隨后發(fā)布聲明表示，消息不屬實(shí)，公司將在眾多投資方支持下，保持長期獨(dú)立發(fā)展。
4月24日晚間，針對“滴滴重啟收購ofo”的傳聞，ofo發(fā)布聲明稱，消息不屬實(shí)，ofo將在眾多投資方支持下，保持長期獨(dú)立發(fā)展。
虎嗅今日稍早前曾報(bào)道稱，“滴滴高層已經(jīng)在推進(jìn)收購ofo的談判。”有接近交易的人士透露，“如果一切如滴滴所愿，收購消息將在六月前后官宣。”
為了對自己生態(tài)鏈進(jìn)行補(bǔ)充和整合，滴滴近年來尤為重視對共享單車領(lǐng)域的布局。從2016年10月起，滴滴相繼參與了ofo小黃車的C輪、D輪、E輪融資。去年4月，滴滴還將ofo接入到App中，用戶可直接在滴滴上面使用ofo的服務(wù)。
不過滴滴與ofo的關(guān)系很快出現(xiàn)波折，去年11月，Bianews消息稱，滴滴派駐ofo的三名高管已開始集體休假。另有傳聞稱，滴滴與ofo管理層在多個(gè)方面存在矛盾，包括ofo是否與摩拜合并以及合并的具體方案、ofo想做與滴滴存在競爭關(guān)系的共享租車業(yè)務(wù)等。
值得關(guān)注的是，與ofo關(guān)系出現(xiàn)間隙后，滴滴開始獨(dú)立在共享單車領(lǐng)域布局。今年1月，滴滴和小藍(lán)單車達(dá)成業(yè)務(wù)托管合作，并推出了自有單車品牌青桔單車。
而ofo的態(tài)度與以往相比并沒有任何變化。ofo稱，將在眾多投資方的支持下，保持長期獨(dú)立發(fā)展。
這是戴威一貫的立場。
ofo強(qiáng)硬立場開始轉(zhuǎn)變
在ofo與摩拜合并呼聲最高的2017年，戴威及ofo曾多次對外表達(dá)了“獨(dú)立發(fā)展”的態(tài)度。而隨著投資人朱嘯虎套現(xiàn)退出，ofo引入阿里領(lǐng)投的8.66億美元新融資，戴威尋求ofo獨(dú)立發(fā)展的籌碼更多了。
戴威也表示，“作為創(chuàng)始人、創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)我們希望自己有非常非常遠(yuǎn)的未來，這個(gè)認(rèn)識(shí)可能從創(chuàng)業(yè)第一天起，就埋在基因里面了。”因此，任何企業(yè)都希望獨(dú)立發(fā)展。
不過，也正是因?yàn)閛fo股權(quán)結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜，加上新投資者的進(jìn)入，創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)的股份也在被逐漸稀釋。根據(jù)去年12月份的數(shù)據(jù)，ofo母公司北京拜克洛克創(chuàng)始人持股比例已經(jīng)降低為42%左右。阿里巴巴等入場后，ofo最新的股權(quán)結(jié)構(gòu)還沒有對外披露。
對于可能會(huì)遇到的并購，戴威稱，“我覺得很多時(shí)候要堅(jiān)持自己的選擇，但最終還要看大的環(huán)境。何況這事也不是我一個(gè)人能決定的，不像早上吃什么中午吃什么我自己就定了，這么復(fù)雜的事情肯定是所有的股東、董事，好幾方大家一起討論。”
而就在前不久，摩拜已經(jīng)被美團(tuán)納入麾下。
滴滴的共享單車之夢
滴滴之前曾參加了ofo的多輪投資。根據(jù)未更新的股權(quán)信息，滴滴在ofo E2-1輪融資前，占股約為25.32%。
去年4月，滴滴將ofo接入APP，用戶可直接在滴滴APP上面使用ofo的單車服務(wù)。此后，滴滴向ofo派駐了三名高管，分別擔(dān)任執(zhí)行總裁及市場負(fù)責(zé)人和財(cái)務(wù)總監(jiān)，負(fù)責(zé)ofo的重要部門。
不過，沒多久，就傳出了滴滴三名高管因個(gè)人原因休假的消息。隨后，滴滴就推出了“青桔”共享單車，并在2017年年底收購小藍(lán)單車，憑借小藍(lán)單車之前的投放資格，進(jìn)入一二線城市。搜狐科技注意到，隨著新車投放，滴滴也開始了去小藍(lán)品牌的動(dòng)作。新投放的小藍(lán)單車除了座椅部位外，車身已經(jīng)沒有了“Bluegogo”的標(biāo)志。
一位共享單車從業(yè)者對搜狐科技稱，滴滴投資共享單車并持續(xù)向市場投放自有單車，對于完善滴滴出行鏈條很有幫助。同時(shí)，由于共享單車的高頻次使用，對提升滴滴APP的用戶活躍度也有很大的幫助。
ofo單車數(shù)量突增400萬輛
另一個(gè)值得關(guān)注的問題，是一個(gè)月內(nèi)，ofo單車數(shù)量突增400萬輛。
根據(jù)3月份ofo給搜狐科技提供的數(shù)據(jù)，ofo平臺(tái)接入的單車數(shù)量仍為1000萬輛。這一數(shù)字從去年10月以來就沒有變化。變化的只是總騎行次數(shù)及海外運(yùn)營數(shù)據(jù)。
但ofo在否認(rèn)與滴滴收購談判的聲明中，ofo平臺(tái)接入的單車數(shù)據(jù)已經(jīng)上升到1400萬輛。
對此，ofo方面對搜狐科技稱，ofo單車官方公布的投放數(shù)量此前一直為1000萬輛，只是沒有更新數(shù)據(jù)而已，其實(shí)官方一直在進(jìn)行新車的投放。
據(jù)搜狐科技了解，目前除了ofo的1400萬輛單車外，摩拜單車投放數(shù)量超過800萬輛，哈羅單車投放數(shù)量為500萬輛。
根據(jù)QuestMobile近日發(fā)布的《2018中國移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)春季報(bào)告》，QuestMobile分析師認(rèn)為，ofo和摩拜兩大巨頭，已占據(jù)了中國共享單車行業(yè)90%以上的市場份額，鎖定著行業(yè)前兩名，頭部效應(yīng)明顯。
ofo的盈利之年
ofo在獲得8.66億美元融資后，戴威就稱，以ofo為首的共享單車行業(yè)已由高速發(fā)展走向高質(zhì)量發(fā)展的新階段。
而隨著單車投放接近飽和，競爭格局基本確定的大環(huán)境下，回歸商業(yè)本質(zhì)，對共享單車的精細(xì)化運(yùn)營已經(jīng)提上了日程。
從目前情況來看，在價(jià)格競爭方面，摩拜與ofo已經(jīng)基本放棄了去年那種粗獷的運(yùn)營模式。今年春節(jié)后，雙方的月卡及單次騎行已經(jīng)恢復(fù)正常價(jià)格。雖然目前雙方也在通過優(yōu)惠卡的方式，適當(dāng)對月卡等服務(wù)打折，但從力度上來看，確實(shí)已經(jīng)與去年那種近似免費(fèi)的方式正式告別。
而在精細(xì)化運(yùn)營方面，盡管雙方去年就在大談大數(shù)據(jù)分析、人工智能調(diào)配、智能停車等應(yīng)用場景，但在用戶端看來，不少之前宣傳的技術(shù)，實(shí)際大規(guī)模用起來的并不多。
戴威稱，2018年，追求效率第一，無論是從運(yùn)營端、產(chǎn)品端的改造，收入端的精細(xì)化，ofo都在全面推進(jìn)。
目前來看，ofo方面稱公司現(xiàn)金流層面已經(jīng)是正向的。“全面的盈利我覺得也是一年內(nèi)吧，快的話在今年三四季度，慢的話明年一二季度。并且我們也在積極地拓展更多可能性，比如說我們在做流量變現(xiàn)，做一些廣告嘗試，這個(gè)一年有上百萬的收入，這部分是走利潤的部分。”戴威這樣表示。
（來源：全天候科技 搜狐科技視界）