單獨(dú)IPO背后：Cruise為何要走德爾福和偉世通的老路？
6月21日消息，近日有知情人士透露，通用汽車內(nèi)部正考慮讓旗下自動(dòng)駕駛子公司Cruise獨(dú)立上市，并就此與銀行進(jìn)行溝通。
6月21日消息，近日有知情人士透露，通用汽車內(nèi)部正考慮讓旗下自動(dòng)駕駛子公司Cruise獨(dú)立上市，并就此與銀行進(jìn)行溝通。
雖然外媒稱，恐怕通用在兩年內(nèi)不會(huì)啟動(dòng)此計(jì)劃，但Cruise獨(dú)立上市的風(fēng)聲也足以掀起“千層浪”。畢竟，當(dāng)初通用可是斥資10億美元收購的這家研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)的初創(chuàng)企業(yè)。金額之大堪稱老牌車企收購自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)之最，至今也只有福特花費(fèi)10億美元收購Argo AI的“壯舉”可以與之媲美。
而就在不久前，Cruise還獲得了軟銀愿景基金22.5億美元的投資，用來研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)和實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地。目前，Cruise的估值已達(dá)到115億美元，接近通用市值的1/5。從通用斥巨資收購Cruise再到軟銀砸錢投資，足以看出如今自動(dòng)駕駛技術(shù)備受矚目的程度，這種重視的程度從通用試圖讓Cruise獨(dú)立上市中也可見一斑。
實(shí)際上，這已經(jīng)不是通用第一次要將自己的子公司獨(dú)立進(jìn)行IPO了。早在1999年的5月，通用汽車就正式將自己的零部件子公司德爾福分離出去，自此德爾福成為一家公開在紐約證券交易所上市的公司。通用公司總裁史密斯這樣解釋該決定：“通用和德爾福分離之后，能在各自的領(lǐng)域內(nèi)集中經(jīng)營，進(jìn)而增強(qiáng)自己的核心競爭力，更好的滿足各自顧客、股東和企業(yè)員工的需要。”此后的德爾福也的確不負(fù)“眾”望，逐漸發(fā)展為全球最大的汽車零部件生產(chǎn)商之一。
而就在德爾福獨(dú)立后不久，福特也效仿通用，2001年將子公司偉世通分拆為獨(dú)立的上市公司。如今，偉世通也發(fā)展成為全球知名的汽車零部件集成供應(yīng)商。
在億歐汽車看來，汽車企業(yè)的零部件子公司紛紛脫離母公司獨(dú)立上市，是當(dāng)時(shí)整體的業(yè)界環(huán)境助推的結(jié)果。主機(jī)廠由于從事汽車生產(chǎn)相關(guān)的工作，因而具有汽車零部件的大量需求，因此，很多主機(jī)廠積極布局上游零部件產(chǎn)業(yè)，自行建廠生產(chǎn)供應(yīng)零部件。然而20世紀(jì)后期，隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展和汽車零部件行業(yè)的逐漸成熟，車企對零部件的品質(zhì)要求越來越高，行業(yè)競爭加劇，整車廠的采購對象也開始由本集團(tuán)的工廠轉(zhuǎn)向全球廠商。而相對應(yīng)的，零部件企業(yè)也逐漸面向全球銷售，不再局限于本集團(tuán)的車廠。
在這種全球采購的風(fēng)潮下，整車廠將零部件制造企業(yè)分拆出去的做法可以說是十分明智的。各自獨(dú)立后，兩者的專業(yè)化分工程度隨之提升，對企業(yè)的發(fā)展也是大有好處。主機(jī)廠將全身心的致力于整車的開發(fā)與生產(chǎn)，零部件企業(yè)也可以面向全球的車企，進(jìn)行大規(guī)模的生產(chǎn)與供應(yīng)，進(jìn)而提升盈利水平。因此可以看到，德爾福和偉世通陸續(xù)脫離其母公司通用和福特并獨(dú)立上市運(yùn)營后，如今在全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈的名聲也是數(shù)一數(shù)二的。
反觀試圖從通用中分拆出來，獨(dú)立上市的Cruise。雖然其隸屬于自動(dòng)駕駛行業(yè)，不同于德爾福和偉世通的汽車零部件，但這也是如今行業(yè)環(huán)境所造就的。當(dāng)前的汽車行業(yè)與二十年前已滄海桑田，科技與汽車結(jié)合得越來越緊密，自動(dòng)駕駛隨之成為目前行業(yè)的最大風(fēng)口。從通用先是斥巨資收購Cruise，又試圖將其獨(dú)立上市中，就足以看出通用對自動(dòng)駕駛的重視。
從另一個(gè)角度來看，通用既然有勇氣將Cruise從母公司中單獨(dú)分拆出來，也從側(cè)面證明其對Cruise的自動(dòng)駕駛技術(shù)信心十足，相信行業(yè)和資本市場對其價(jià)值的認(rèn)同。而目前Cruise手握大把技術(shù)研發(fā)資金，可以預(yù)見的是，其獨(dú)立上市后勢必會(huì)如德爾福與偉世通一樣，源源不斷的對外產(chǎn)生技術(shù)輸出。就像是與業(yè)界共享其自動(dòng)駕駛技術(shù)，專注為合作伙伴搭建屬于自己的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的百度開放平臺(tái)Apollo。
而關(guān)于Cruise獨(dú)立上市的另一層面的原因，億歐汽車認(rèn)為，這恐怕是自動(dòng)駕駛研發(fā)成本居高不下所導(dǎo)致的，縱使目前Cruise的資金雄厚，奈何研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)需要資金和時(shí)間的持續(xù)投入，這僅靠通用一家企業(yè)恐怕無法獨(dú)自承受。但可以肯定的是，背靠通用汽車這棵大樹，Cruise上市后定會(huì)引起自動(dòng)駕駛技術(shù)相關(guān)的其他企業(yè)的追捧，以及對其股權(quán)的溢價(jià)收購。如此看來，Cruise的未來大有可期。
（來源：億歐網(wǎng)）