摩拜和 ofo 都在巴黎投放共享單車(chē)，結(jié)果怎么樣？
從 16 年底開(kāi)始，ofo 和摩拜這兩家國(guó)內(nèi)排名前 2 的共享單車(chē)企業(yè)就不斷宣布在海外城市投放單車(chē)，似乎一夜之間就成為了全球品牌。
從 16 年底開(kāi)始，ofo 和摩拜這兩家國(guó)內(nèi)排名前 2 的共享單車(chē)企業(yè)就不斷宣布在海外城市投放單車(chē)，似乎一夜之間就成為了全球品牌。
歐洲的幾個(gè)城市，倫敦、巴黎等都已經(jīng)被國(guó)內(nèi)共享單車(chē)公司所登陸。歐洲對(duì)于清潔出行的大力支持，成熟的騎行市場(chǎng)，較高的居民收入這些特點(diǎn)都被解讀為適合共享單車(chē)這個(gè)生意。
2017 年 12 月 6 日，ofo 宣布在巴黎投放首批 500 輛，總共 2000 輛共享單車(chē)，還不到一個(gè)月，摩拜隨即宣布進(jìn)入巴黎，首期推出 1000 輛，計(jì)劃在巴黎投放幾萬(wàn)輛。此前，巴黎的無(wú)樁自行車(chē)市場(chǎng)里已經(jīng)有香港的小綠車(chē)GoBee 和新加坡的oBike。
在游客較多的巴黎協(xié)和廣場(chǎng)，塞納河畔和巴黎本地人生活的居住區(qū)等市中心不同區(qū)域，看了一些這些共享單車(chē)的實(shí)際投放和運(yùn)營(yíng)情況，并試著騎行體驗(yàn)。
和國(guó)內(nèi)采購(gòu)價(jià)只有 200 元左右的 ofo 小黃車(chē)不同，在巴黎街頭看到的小黃車(chē)質(zhì)量和配置明顯要好很多，而摩拜車(chē)型的變化則不太大。
根據(jù) ofo 此前的說(shuō)法，在巴黎投放的小黃車(chē)是三級(jí)變速自行車(chē)，根據(jù)歐洲人的身高選擇了不同的車(chē)架。從上手的體驗(yàn)來(lái)看，比起國(guó)內(nèi)常見(jiàn)的小黃車(chē)，巴黎街頭的小黃車(chē)大小介乎于摩拜和 26 寸山地車(chē)之間。
細(xì)節(jié)上最大的不同在于安全措施。由于歐洲自行車(chē)的安全規(guī)定，ofo 在前后都裝上了較大的反光板，同時(shí)在車(chē)簍下安裝了一枚車(chē)燈。騎行起來(lái)之后，車(chē)燈會(huì)因?yàn)榍拜嗇嗇灠l(fā)電照亮路面。同時(shí)車(chē)簍上也比國(guó)內(nèi)的版本增加了兩根固定帶，可以向前勾在車(chē)簍上固定物品。
由于輪轂較大，騎行起來(lái)的感覺(jué)比國(guó)內(nèi)要快，但控制起來(lái)要費(fèi)力一點(diǎn)。ofo 還升級(jí)了支撐，尺寸較為粗大。
摩拜在巴黎投放的單車(chē)則和國(guó)內(nèi)常見(jiàn)的車(chē)型一樣，無(wú)論是尺寸大小還是傳動(dòng)系統(tǒng)。細(xì)節(jié)上和 ofo 小黃車(chē)一樣增加了前后較大的反光板，并在車(chē)簍下安裝了車(chē)燈。
硬件有一點(diǎn)是和國(guó)內(nèi)一樣的，大部分的共享單車(chē)都已經(jīng)有不同程度的損壞，最多的就是車(chē)鎖被破壞沒(méi)有上鎖，可以直接騎走。
ofo 和摩拜用的車(chē)鎖都和國(guó)內(nèi)一樣，解鎖需要二維碼掃碼，只能用兩家共享單車(chē)自己的官方應(yīng)用解鎖。關(guān)鎖之后，還是按原先的支付方式進(jìn)行扣款。
而如果是巴黎本地人或者游客則可以下載國(guó)際版的應(yīng)用，針對(duì)國(guó)際版的收費(fèi)方式則和國(guó)內(nèi)不同。ofo 國(guó)際版不需要押金，前 20 分鐘騎行費(fèi)用為 0.5 歐（約 3.85 元），只能綁定 Visa 和 Mastercard 進(jìn)行支付。而摩拜則需要支付 1 歐的押金，而前 30 分鐘騎行的費(fèi)用為 0.5 歐。
巴黎街頭的共享單車(chē)密度很低。在 ofo 宣布進(jìn)入巴黎的主要投放點(diǎn)協(xié)和廣場(chǎng)上只看到了 1 輛小黃車(chē)，而埃菲爾鐵塔下面也就零星停了三輛小黃車(chē)，在巴黎本地人常去散步的塞納河畔，總共也只看到了 5 輛共享單車(chē)。
摩拜單車(chē)的情況也是一樣，我們?cè)诰幼^(qū)附近看到 4，5 輛摩拜單車(chē)?？吭谧孕熊?chē)樁上，在景點(diǎn)附近也看到了幾輛單車(chē)。
同時(shí)，在三天的時(shí)間內(nèi)，并沒(méi)有在巴黎街頭看到這兩家共享單車(chē)的維護(hù)人員。
在協(xié)和廣場(chǎng)旁邊的路上還遇到了一位來(lái)自美國(guó)的游客，她下載了手機(jī)應(yīng)用想騎行游覽巴黎，但解鎖后發(fā)現(xiàn)車(chē)鏈掉了，最后只能轉(zhuǎn)身離開(kāi)。
政府的監(jiān)管也是共享單車(chē)要面對(duì)的另一個(gè)問(wèn)題。由于在 2017 年大量投放共享單車(chē)，巴黎負(fù)責(zé)城市規(guī)劃的副市長(zhǎng)讓-路易·米西卡（Jean-Louis Missika）在接受路透社采訪時(shí)表示，巴黎想要對(duì)共享單車(chē)進(jìn)行控制。
他稱，主要是不希望看到這些公司像近年來(lái)美國(guó)短租公司 Airbnb 和打車(chē)應(yīng)用 Uber 那樣突然進(jìn)入沒(méi)有任何監(jiān)管的巴黎市場(chǎng)。米西卡說(shuō)：“我們會(huì)請(qǐng)求政府給予城市監(jiān)管權(quán)，以牌照的形式進(jìn)行管理。”
另一個(gè)能反映 ofo 和摩拜單車(chē)現(xiàn)狀的是，在應(yīng)用數(shù)據(jù)平臺(tái) App Annie 的統(tǒng)計(jì)中，ofo 小黃車(chē)和摩拜單車(chē)的應(yīng)用都沒(méi)有進(jìn)入法國(guó)應(yīng)用市場(chǎng)免費(fèi)榜的前 500 名，遠(yuǎn)沒(méi)有摩拜在早期還沒(méi)燒錢(qián)的時(shí)候來(lái)北京就沖進(jìn)下載榜前五的氣勢(shì)。
所以，靠海外盈利也就是說(shuō)說(shuō)而已。
（來(lái)源：搜狐科技）