特斯拉落戶上海 蔚來(lái)何去何從？
2018年7月10日，特斯拉與上海臨港管委會(huì)、臨港集團(tuán)共同簽署了純電動(dòng)車項(xiàng)目投資協(xié)議。特斯拉在上海臨港地區(qū)獨(dú)資建設(shè)集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級(jí)工廠（Gigafactory 3），該項(xiàng)目規(guī)劃年生產(chǎn)50萬(wàn)輛純電動(dòng)整車，是上海有史以來(lái)最大的外資制造業(yè)項(xiàng)目。
進(jìn)入中國(guó)，是特斯拉創(chuàng)始人馬斯克謀劃已久的一步棋。對(duì)去年受政策利好，雨后春筍般生長(zhǎng)的國(guó)內(nèi)新能源車企來(lái)講，特斯拉的入市是一個(gè)危險(xiǎn)信號(hào)。
據(jù)中車網(wǎng)獲悉，2018年7月10日，特斯拉與上海臨港管委會(huì)、臨港集團(tuán)共同簽署了純電動(dòng)車項(xiàng)目投資協(xié)議。特斯拉在上海臨港地區(qū)獨(dú)資建設(shè)集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級(jí)工廠（Gigafactory 3），該項(xiàng)目規(guī)劃年生產(chǎn)50萬(wàn)輛純電動(dòng)整車，是上海有史以來(lái)最大的外資制造業(yè)項(xiàng)目。
與5月份在華公司時(shí)的謹(jǐn)慎不同，馬斯克這次明確表示，作為特斯拉的第一個(gè)境外工廠，即將開工的上海新廠除了生產(chǎn)電池，未來(lái)還將組裝Model X和Model S 兩款車型。
在特斯拉席卷全球的時(shí)候，特斯拉的成功也影響到了中國(guó)汽車市場(chǎng)，最明顯的就是出現(xiàn)了很多新能源車造車新勢(shì)力，例如蔚來(lái)、拜騰、小鵬等。
蔚來(lái)汽車背靠各大互聯(lián)網(wǎng)巨頭的支撐，在北京國(guó)際車展上發(fā)布了ES8的六座版，ES8在構(gòu)造上沒有了傳統(tǒng)能源汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)，取而代之的是一前一后兩個(gè)電機(jī)，為車輛提供動(dòng)能，蔚來(lái)不僅采用了充電樁充電方式，還提供了充電車和換電站兩種解決方案。移動(dòng)充電車更像一個(gè)移動(dòng)的“加電站”，可以做到充電10分鐘，續(xù)航100公里，為用戶解決在急迫、極端情況下的用電需求。
拜騰汽車在拜騰之夜上發(fā)布了旗下第二款概念車——KByteConcept，后驅(qū)單機(jī)版本最大輸出功率200KW，扭矩400N·m，采用71kwh的電池組，續(xù)航為400公里，30分鐘快充可達(dá)到最高續(xù)航里程的80%；前后雙電機(jī)版本最大輸出功率350KW，扭矩710N·m，采用95Kwh的電池組，續(xù)航為520公里，35分鐘快充可達(dá)到最高續(xù)航里程的80%。
而小鵬汽車G3于4月26日在北京開啟預(yù)售，新車補(bǔ)貼前預(yù)售20-28萬(wàn)元。G3定位于緊湊型SUV，整體融入了更多前衛(wèi)的設(shè)計(jì)元素。整體線條感更為簡(jiǎn)潔、流暢。小鵬G3的最大續(xù)航里程為420Km，電機(jī)最大功率140KW，最大扭矩300Nm，百里加速8.4秒。
由此來(lái)看，目前國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)一片紅海，眾多新興國(guó)產(chǎn)品牌都想在這個(gè)未來(lái)巨大的市場(chǎng)中搶占一塊蛋糕，但跟特斯拉比起來(lái)，無(wú)論是品牌影響力還是在車輛本身的性能方面都有著不小的差距。
國(guó)內(nèi)品牌的優(yōu)勢(shì)在于價(jià)格方面，這也是目前特斯拉讓國(guó)內(nèi)消費(fèi)者望而卻步的原因。雖然目前在華銷售的特斯拉電動(dòng)車還屬于豪華車品類，但隨著特斯拉的國(guó)產(chǎn)化，首先帶來(lái)的就是成本的降低，從而直接降低產(chǎn)品的終端售價(jià)。
據(jù)了解，特斯拉在短期內(nèi)對(duì)國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的沖擊較為有限。特斯拉在上海設(shè)立工廠的審批周期外加建設(shè)周期使得內(nèi)資車企仍有布局新能源的時(shí)間窗口。盡管此次特斯拉與上海政府簽署了投資協(xié)議，但后續(xù)還需上報(bào)發(fā)改委，疊加2-3年的建設(shè)周期，國(guó)內(nèi)車企將有3-4年布局新能源的時(shí)間窗口。其次，本地化的程度也將是特斯拉面臨的巨大考驗(yàn)，畢竟比起那些自主品牌來(lái)說，特斯拉對(duì)于中國(guó)用戶的了解一定是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。
中長(zhǎng)期來(lái)看，特斯拉入華，“鯰魚”效應(yīng)之下新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。特斯拉是全球新能源汽車領(lǐng)域巨頭，其給國(guó)內(nèi)企業(yè)帶來(lái)的不僅是技術(shù)創(chuàng)新壓力，也是商業(yè)模式創(chuàng)新壓力。
從技術(shù)創(chuàng)新來(lái)看，特斯拉在續(xù)航里程、百公里加速時(shí)間、充電速度、安全性能、智能駕駛等方面站在世界最高水平，與國(guó)內(nèi)龍頭企業(yè)拉開了很大距離；從商業(yè)模式創(chuàng)新看，特斯拉打造了“產(chǎn)品+服務(wù)+充電+運(yùn)營(yíng)”一體化的產(chǎn)業(yè)體系，為消費(fèi)者提供了汽車故障“云診斷”、固定站點(diǎn)免費(fèi)充電等增值服務(wù)，而國(guó)內(nèi)企業(yè)在這些方面的探索實(shí)踐仍然是空白。
未來(lái)國(guó)內(nèi)企業(yè)勢(shì)必會(huì)在以上方面下功夫，增強(qiáng)研發(fā)投入，加快品質(zhì)升級(jí)，提升服務(wù)體驗(yàn)，以應(yīng)對(duì)特斯拉帶來(lái)的強(qiáng)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)。
（來(lái)源：中車網(wǎng)）