哈羅單車的野心不只共享單車，升級哈啰出行搶灘移動(dòng)大出行市場
9月17日，在哈羅兩周年品牌升級活動(dòng)現(xiàn)場，哈羅單車創(chuàng)始人兼CEO楊磊宣布哈羅單車正式升級為哈啰出行，還要承載更多的出行服務(wù)，包括單車、共享助力車、共享汽車、城市服務(wù)等出行業(yè)態(tài)。
哈羅不只是單車，它在出行上有更大的野心。
9月17日，在哈羅兩周年品牌升級活動(dòng)現(xiàn)場，哈羅單車創(chuàng)始人兼CEO楊磊宣布哈羅單車正式升級為哈啰出行，還要承載更多的出行服務(wù)，包括單車、共享助力車、共享汽車、城市服務(wù)等出行業(yè)態(tài)。目前，哈啰已經(jīng)和上海地鐵達(dá)成合作。同時(shí)，哈羅單車還將聯(lián)合首汽約車、嘀嗒出行、高德地圖等來完善大出行服務(wù)。
他還透露，哈羅單車入駐300個(gè)城市，日訂單量2000萬，注冊用戶2億。而ofo官方稱有2.5億用戶，日訂單量峰值為3200萬；摩拜有2億用戶，日訂單峰值為3000萬。另據(jù)極光5月數(shù)據(jù)，ofo日活417萬人，摩拜為305.2萬人，哈羅單車則為184.2萬人。
另外，哈羅單車助力車已經(jīng)入駐100多個(gè)城市，累計(jì)騎行5.8億公里。在活動(dòng)現(xiàn)場，36氪也看到了哈羅助力車1.0和哈羅單車2.0。此前，美團(tuán)收購摩拜后的首次發(fā)布會(huì)上，也宣布了將推出摩拜助力車。
早在2017年6月份，哈羅單車管理層就確立了“3510”（3公里、5公里、10公里）的立體化共享出行戰(zhàn)略，開始布局智能化大出行領(lǐng)域。這也讓哈羅單車成為共享單車行業(yè)首個(gè)布局多元化立體出行工具的單車企業(yè)。
同年9月，哈羅單車和山東東營市達(dá)成戰(zhàn)略合作，哈羅單車以城市智慧交通運(yùn)營商的身份幫助東營打造智慧出行體系。同時(shí)，哈羅單車和威馬汽車共同宣布啟動(dòng)雙方的“4+2”（兩輪+四輪）合作，這一模式也先在東營落地。
今年1月份，哈羅單車和巴歌出行也在河北唐山進(jìn)行“4+2”合作，用戶可以從哈羅單車App直接使用巴歌出行共享新能源汽車。
在現(xiàn)場，楊磊還回憶了當(dāng)初做共享單車的艱難。有投資人問他，如果當(dāng)初知道那么難還會(huì)不會(huì)選擇創(chuàng)業(yè)，他表示“太難了，應(yīng)該不會(huì)了。”另外，哈羅最早的融資也很困難，很多時(shí)候都會(huì)吃閉門羹，要不然對方就會(huì)直接告訴他“其他同行已經(jīng)來過了”。而這些只是哈羅早期發(fā)展遇到的挑戰(zhàn)的一部分。
“共享單車是過去十年互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展中的較好的商業(yè)模式之一，但真正達(dá)到成熟階段還需要2-3年。”楊磊判斷。