小牛電動(dòng)昨日向美國(guó)SEC提交招股說(shuō)明書(shū)，計(jì)劃在IPO中募集最多1.5億美元，小牛電動(dòng)計(jì)劃在納斯達(dá)克上市，股票代碼為“NIU”。
小牛電動(dòng)昨日向美國(guó)SEC提交招股說(shuō)明書(shū)，計(jì)劃在IPO中募集最多1.5億美元，小牛電動(dòng)計(jì)劃在納斯達(dá)克上市，股票代碼為“NIU”。
招股書(shū)顯示，牛電科技2016年?duì)I收3.55億元，2017年?duì)I收增至7.69億元（約合1.1627億美元），2018年上半年?duì)I收5.57億元。目前，牛電科技仍處于虧損中，2016年凈虧損2.33億元，2017年凈虧損1.85億元，今年上半年凈虧損3.15億元。
招股書(shū)披露，小牛電動(dòng)創(chuàng)始人李一男持有的Glory Achievement Fund Limited為小牛電動(dòng)第一大股東，持有59,014,235股普通股，占總股本的43.8%。投資方GGV紀(jì)源資本持股為11.2%，董事長(zhǎng)兼CEO李彥持股為4.9%，聯(lián)合創(chuàng)始人胡依林持股為8.9%。
李一男的履歷堪稱(chēng)傳奇：27歲當(dāng)上華為副總裁，之后又擔(dān)任了百度首席技術(shù)官、中移動(dòng)12580 CEO、金沙江創(chuàng)投合伙人。
小牛電動(dòng)的運(yùn)營(yíng)主體牛電科技由“天才少年”李一男、設(shè)計(jì)師胡依林等人所創(chuàng)辦，最初由李一男任CEO。該公司于2015年6月1日發(fā)布首款電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品小牛電動(dòng)N1，隨后登陸京東眾籌，創(chuàng)下7200萬(wàn)元的眾籌紀(jì)錄。
不過(guò)，李一男曾因涉嫌內(nèi)幕交易于2015年6月被帶走，最終獲刑兩年半，于去年底才回歸，并在回歸不久后從牛電科技離職。
最后一次創(chuàng)業(yè)
2015年夏天，李一男曾公開(kāi)表示，自己過(guò)去經(jīng)歷了很多失敗，但無(wú)論成敗，這次將是他自己做的最后一家企業(yè)。
在談及選擇電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)的初衷，技術(shù)出生的李一男也聊起了情懷。他說(shuō)，5公里以內(nèi)的汽車(chē)出行占到城市汽車(chē)出行近60%的比例。沒(méi)有污染的自行車(chē)、電動(dòng)兩輪車(chē)出行理應(yīng)得到更多的提倡和道路權(quán)利的尊重。
他自己和團(tuán)隊(duì)根據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)計(jì)算得出，如果電動(dòng)車(chē)替代70%公交、20%摩托、10%的汽車(chē)，那么將共減少4200萬(wàn)噸碳排放。每棵成年大樹(shù)一年能吸收6千克碳排放，相當(dāng)于70億顆大樹(shù)。環(huán)保，可謂是首要考慮。
從市場(chǎng)角度來(lái)看，電動(dòng)自行車(chē)日益普及，甚至是部分城市的主要交通工具。除了短距離出行，李一男的另一個(gè)出發(fā)點(diǎn)，在于“酷車(chē)”。
他舉了印度手機(jī)的例子：十幾年前，摩托羅拉如日中天，其CEO卻在印度市場(chǎng)的判斷上出了錯(cuò)，認(rèn)為印度人只需要能打電話發(fā)短信的手機(jī)，沒(méi)有其他需求了，為此摩托羅拉在印度推出了17美元的單一功能手機(jī)。然而兩三年過(guò)去了，在印度市場(chǎng)真正火爆的卻是諾基亞和具有各種功能的中國(guó)山寨機(jī)。“不能因?yàn)闆](méi)有錢(qián)，而否定別人追求美好生活的向往。”
2014年初，李一男感覺(jué)到一個(gè)巨大機(jī)會(huì)已經(jīng)來(lái)臨，便開(kāi)始四處尋找創(chuàng)業(yè)合伙人。
與此同時(shí)，遠(yuǎn)在1000多公里以外的上海，一位初中畢業(yè)后在外打拼多年的胡依林在四處尋找投資人的過(guò)程中屢屢碰壁，投資人普遍認(rèn)為胡依林的項(xiàng)目很棒，但當(dāng)商業(yè)計(jì)劃書(shū)展示到團(tuán)隊(duì)頁(yè)的時(shí)候，所有投資人都嚇了一跳，認(rèn)為該項(xiàng)目要能成至少還缺少一位最最關(guān)鍵的人物——CEO。
巧合的是，一南一北兩個(gè)人幾乎都在同一時(shí)間瞄準(zhǔn)了同一個(gè)創(chuàng)業(yè)方向——智能電動(dòng)車(chē)。
有一天，胡依林見(jiàn)到了汽車(chē)之家的創(chuàng)始人李想，李想將胡依林的商業(yè)計(jì)劃書(shū)轉(zhuǎn)給了自己當(dāng)年的天使投資人黃明明。
在黃明明的引薦下，李一男和胡依林相識(shí)并成為彼此的創(chuàng)業(yè)搭檔，共同創(chuàng)辦了牛電科技。依靠李一男的知名度，牛電科技很快拿到紅杉資本、IDG資本和紀(jì)源資本共同投出的5000萬(wàn)美元投資。
李一男已不再參與公司管理
2016年4月6日，牛電科技宣布，任命李彥為牛電科技COO。公開(kāi)資料顯示，李彥此前于2009年至2015年供職于KKR私募股權(quán)基金，任運(yùn)營(yíng)副總裁，負(fù)責(zé)KKR投資的多個(gè)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)管理工作。
2015年2月，李一男找時(shí)任KKR運(yùn)營(yíng)副總裁的李彥聊創(chuàng)業(yè)，因?yàn)槎讼嘧R(shí)七年已十分了解，李一男想借此挖李彥到牛電科技工作。
技術(shù)研發(fā)出身，多年從事投資的李彥也在盤(pán)算著是否要去。在他看來(lái)，首先，自己一定要去一個(gè)千億市場(chǎng)的大行業(yè)，過(guò)去幾年間，中國(guó)電動(dòng)車(chē)年均銷(xiāo)量超過(guò)3000萬(wàn)輛，按每輛電動(dòng)車(chē)售價(jià)3000元計(jì)算，這就是個(gè)千億級(jí)別的市場(chǎng)。此外，這還要是一個(gè)還沒(méi)有被互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)顛覆過(guò)的行業(yè)，電動(dòng)車(chē)行業(yè)也符合。
在此之前，雷軍曾帶領(lǐng)小米通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)模式創(chuàng)造了手機(jī)行業(yè)的神話，引發(fā)華為等諸多老牌廠家的聯(lián)合絞殺，整個(gè)手機(jī)行業(yè)一篇血雨腥風(fēng)，瞬間由藍(lán)海變成紅海。
李彥曾說(shuō)，即使以投資人的角度去看，早期投資主要看團(tuán)隊(duì)和行業(yè)，這兩項(xiàng)上牛電科技看起來(lái)也都不弱。幾個(gè)月后，他便接受了李一男的邀請(qǐng)。
2016年夏天，李彥曾向騰訊《深網(wǎng)》介紹稱(chēng)，牛電科技的日常運(yùn)營(yíng)工作并沒(méi)有隨著李一男自2015年6月起的缺席而發(fā)生改變，由于公司創(chuàng)立以來(lái)的戰(zhàn)略沒(méi)有發(fā)生改變，改變的只是戰(zhàn)術(shù)上的打法，所以會(huì)由合伙人聯(lián)合商議并給出最終決策，即“民主集中制”。至于特別重大的決策，比如說(shuō)“A+輪融資”，李一男會(huì)采用合理合適的方式參與其中。
2017年12月，李一男正式回歸。今年3月，吳世春向騰訊《深網(wǎng)》證實(shí)，李一男從牛電科技離職，加盟小牛的投資方梅花創(chuàng)投出任合伙人。與此同時(shí)，騰訊《深網(wǎng)》還從牛電科技資深員工處了解到，李彥已經(jīng)接任牛電科技董事長(zhǎng)兼CEO一職。
今年8月，談及李一男是否還會(huì)參與公司日常管理，李彥告訴騰訊《深網(wǎng)》，李一男僅僅是公司股東，不再擔(dān)任任何職務(wù)，也不參與公司管理。
學(xué)習(xí)小米又跳出小米
“我們并不只是一個(gè)做電動(dòng)車(chē)的公司，但僅從電動(dòng)車(chē)行業(yè)看，這里面也一定會(huì)產(chǎn)生類(lèi)似小米一樣的公司，做系統(tǒng)和平臺(tái)級(jí)的整合創(chuàng)新，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)工具優(yōu)化和改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈條。”李一男賭的是，牛電科技就將是“出行行業(yè)的變化驅(qū)動(dòng)者”。
牛電科技的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)中，李一男擁有在多年華為工作背景，另一名已離開(kāi)公司的聯(lián)合創(chuàng)始人張一博則出自小米，因此團(tuán)隊(duì)也曾參考了華為和小米過(guò)去的成敗得失，希望從中學(xué)習(xí)到經(jīng)驗(yàn)。
最初，牛電科技想學(xué)習(xí)小米的性價(jià)比模式，主要依靠電商渠道賣(mài)電動(dòng)車(chē)，但是當(dāng)小米遇到問(wèn)題時(shí)，牛電科技剛剛起步，尚未發(fā)布第一臺(tái)車(chē)，于是也很快調(diào)整了策略，線上線下同時(shí)布局。此外，電動(dòng)車(chē)定位也先做高端，而不是走性價(jià)比路線。
2015年初，李一男在公司內(nèi)部開(kāi)了一個(gè)很長(zhǎng)的會(huì)，決定要調(diào)整產(chǎn)品路線，盡可能先從高端產(chǎn)品入手，采用寶馬一樣設(shè)計(jì)精致的燈具和特斯拉一樣的鋰電池，先拿下高端用戶，再順勢(shì)做低端，而非相反。最終，牛電科技推出的小牛電動(dòng)車(chē)N1售價(jià)3999元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出原計(jì)劃定下的2000元價(jià)格。
眾所周知，小米此前依靠純線上模式取得了飛速增長(zhǎng)，但由于線下實(shí)力相對(duì)薄弱，當(dāng)線上增長(zhǎng)放緩時(shí)，整個(gè)公司就變得比較被動(dòng)，到了2016年不得不全方位補(bǔ)課。相比較而言，華為則在線上和線下方面做得相對(duì)更加平衡。
牛電科技管理團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，小牛電動(dòng)不能只做純線上，線下渠道也布局；不能只做國(guó)內(nèi)，海外市場(chǎng)也發(fā)力。今年6月，李彥在發(fā)布會(huì)上對(duì)外宣布，小牛電動(dòng)全球已進(jìn)駐20多個(gè)國(guó)家，海外鋪設(shè)了650+銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)。
（來(lái)源：騰訊深網(wǎng)）
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