天氣漸涼，共享單車行業(yè)面臨揮之不去的寒意。10月9日，業(yè)界爆出滴滴出行將收購ofo小黃車的消息。持續(xù)半年多的ofo去向之謎，似乎終將有了答案。
天氣漸涼，共享單車行業(yè)面臨揮之不去的寒意。
上海街頭，已經(jīng)很難找到正?？捎玫膐fo小黃車。10月9日，業(yè)界爆出滴滴出行將收購ofo小黃車的消息。持續(xù)半年多的ofo去向之謎，似乎終將有了答案。結(jié)果，當(dāng)日晚間，滴滴官方便發(fā)出了措辭堅決的否認(rèn)說明，“滴滴從未有過收購ofo的意向，也承諾未來將繼續(xù)支持其獨立發(fā)展。2016年對ofo的C輪至E輪融資中，滴滴每輪均有參與，累計共投資3.5億美元。但作為投資人，滴滴從未、并承諾未來也不會行使一票否決權(quán)。”
這一態(tài)度可謂十分明確。在摩拜被美團(tuán)收購以后，共享單車行業(yè)的泡沫被刺破。拖欠供應(yīng)商款項、融資困難、估值下降、收購意見無法統(tǒng)一等，ofo面臨著一道又一道的坎。ofo公司相關(guān)人士在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者采訪時，對于上述問題三緘其口，并沒有透露更多信息。
在結(jié)束了芝麻信用免押金的合作后，騎ofo小黃車獲得螞蟻森林能量的合作也終止。接近螞蟻金服的人士向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者透露，是ofo方面主動中斷合作，可能是為了減少支出。“畢竟螞蟻森林是一個大IP，無論是對于提升用戶黏度，還是提高品牌影響力都是正向作用。”
但是，在加大商業(yè)化變現(xiàn)的路上，ofo的收益還遠(yuǎn)不能填補成本支出。一名不愿具名的投資人在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者采訪時表示，燒錢做大規(guī)模后被收購，是過去共享單車的套路。雖然ofo過去有規(guī)模優(yōu)勢，但是資產(chǎn)太重，在盤活資源、創(chuàng)造額外收益、帶動服務(wù)轉(zhuǎn)型上，商業(yè)價值還沒有得到驗證，也是整個共享單車行業(yè)難以突破的困局。
對于ofo的出路，融資后再尋求被收購，或許是最好的結(jié)局。只是作為背后兩家最重要的股東，阿里巴巴和滴滴似乎都表現(xiàn)出了理性的決策。
阿里和滴滴的盤算
從被曝光的投資意向書來看，滴滴在8月份曾提出以20億美元的估值收購ofo，新董事會將由5名成員組成，其中2名成員由滴滴任命，1名成員由所有創(chuàng)始人共同任命，2名成員由滴滴以外的其他投資者任命。包括CEO等在內(nèi)的所有關(guān)鍵崗位必須由滴滴提名、任命、替換或解雇。這意味著，滴滴要求對收購后的ofo擁有絕對控制權(quán)。
與之前對待類似傳聞的態(tài)度不一樣的是，滴滴方面立刻進(jìn)行了否認(rèn)。對此，一名接近滴滴的人士向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者透露，總的來說共享單車已經(jīng)不是資本關(guān)注的熱點。無論是滴滴還是美團(tuán)、阿里，對共享單車的需求都是作為流量的入口和交易場景，很難作為單獨的模式存活。
此外，對于行業(yè)后來者說，小藍(lán)、ofo們的存在價值就是一線城市的運營許可和資質(zhì)。不過，這也面臨著政策風(fēng)險。上海市交通委數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)階段，上海日常活躍單車為65萬輛，但各企業(yè)接入平臺的單車數(shù)量超過百萬，總體仍處于飽和狀態(tài)。因此，短期內(nèi)絕不可能給任何一家企業(yè)開口子新增投放。
前述投資人認(rèn)為，盡管滴滴的表態(tài)很堅決，也有可能只是一種姿態(tài)。“ofo背后的投資人從去年年底就一直在推動新的融資，他們也需要退出。此前流傳出的各種版本，只是各方?jīng)]有達(dá)成統(tǒng)一的方案而已。不管怎么說，戴威作為90后，創(chuàng)業(yè)到今天很不容易，選好了賽道，但是沒有做好。”
或許，只是并購方案沒有達(dá)到滴滴想要的條件。而阿里巴巴的態(tài)度，則更加曖昧，無論是在投資還是合作上，都更加傾向于阿里系創(chuàng)業(yè)的哈啰出行。目前，哈啰出行與首汽約車、嘀嗒出行、高德地圖、餓了么都已經(jīng)展開了合作。
“只要能對用戶帶來價值，對用戶體驗帶來改善，我們愿意和更多合作方在業(yè)務(wù)上深度結(jié)合，比如開放數(shù)據(jù)、產(chǎn)品的打通。”哈啰出行CEO楊磊在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者采訪時坦言，阿里生態(tài)里面的企業(yè)，談起來相對更容易一些，所以先從這些合作伙伴著手。
在ofo和哈啰之間，阿里是否只需要一個？這一問題的答案，或許只能交給時間。阿里巴巴內(nèi)部的態(tài)度也不明確。今年3月，ofo宣布完成8.66億美元E2-1輪融資，阿里領(lǐng)投，螞蟻金服等機(jī)構(gòu)跟投。ofo這輪融資采用了股權(quán)加債權(quán)的方式；此前的2月份，ofo先后兩次將其共享單車作為抵押物，向阿里借款17.66億元。據(jù)《中國企業(yè)家》報道，2017年金沙江創(chuàng)投總經(jīng)理朱嘯虎清空ofo股份時，阿里接盤了大部分額度，在ofo的持股比例達(dá)10%左右，并獲得一個董事會席位，擁有一票否決權(quán)。
在完成E2-1輪融資后，阿里巴巴對ofo的話語權(quán)進(jìn)一步提高。一名接近阿里巴巴的投資人向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者透露，阿里巴巴的整體態(tài)度與兩年前相比，已經(jīng)發(fā)生了變化，畢竟市場也在變。“它之所以扶持哈啰出行，還是由公司整體實力決定的，畢竟前者現(xiàn)在運營正常，基本能依靠自己輸血。ofo前期巨量的虧損，這個大洞不是短時間內(nèi)可以填補的，要做到盈利也不是一天兩天的事。另外，哈啰在二三線城市的布局，比ofo要深，這與螞蟻金服的方向也一致。”
上述投資人認(rèn)為，無論是阿里巴巴還是滴滴，都只是在等待一個足夠?qū)ψ约河欣姆桨浮?/p>
ofo如何過冬
進(jìn)入深秋，共享單車的淡季很快就要來臨。這可能是ofo最艱難的一個冬天。
除了在App內(nèi)加大廣告投放，以獲得商業(yè)變現(xiàn)外，眾多供應(yīng)商及合作伙伴已經(jīng)因其拖欠貨款，向法院提起訴訟。
今年8月，上海鳳凰向北京市法院提起訴訟，稱ofo方面仍拖欠其貨款6815.11萬元，要求后者償還共計約7000萬元的貨款及違約金。9月，快遞公司百世物流因為公路貨物運輸合同糾紛，同樣向法院提起訴訟。同時，ofo還拖欠了云鳥、德邦等多家物流供應(yīng)商數(shù)億元欠款。
上海鳳凰相關(guān)人士在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者采訪時表示，訴訟一事由上市公司統(tǒng)一對外，請關(guān)注股份公司公告，不方便透露更多信息。
楊磊則直言自己對于同行融資20億美元后，仍然處于虧損表示驚訝。“騎行本身就是一種商業(yè)化，你騎行就得付錢，還是要盡全力做到主營業(yè)務(wù)能轉(zhuǎn)起來。不能說主營業(yè)務(wù)沒有做好，就天天想著賣廣告。一年虧幾十億，靠廣告哪里賣得出來？”
據(jù)他透露，哈羅單車在大部分城市已經(jīng)實現(xiàn)盈利。事實上，對于創(chuàng)業(yè)者來說，自身輸血能活下去至關(guān)重要。
記者在微博等社區(qū)上看到，ofo團(tuán)隊因為租約到期，已在9月份搬離出原辦公場所，節(jié)流或許是眼下唯一的選擇。無論外界流言如何演繹，ofo高層以及相關(guān)人士均未直面回應(yīng)。外界的不解在于，此時不賣還待何時？去年12月，戴威在一個公開活動上演講稱，“非常感謝資本，但資本也要理解創(chuàng)業(yè)者的理想和決心，創(chuàng)業(yè)者應(yīng)該與投資人良性互動”。
直到今年5月，他還堅稱ofo正處于“至暗時刻”。“如果不愿意戰(zhàn)斗到最后，現(xiàn)在就可以退出。”他還強(qiáng)調(diào)，公司未來將保持獨立發(fā)展。但是，現(xiàn)實可能并不愿意為戴威的夢想妥協(xié)。美團(tuán)點評公布的2018年中期財報顯示，2018年4月至6月底，摩拜單車整體營收4.7億元，虧損15.1億元。2018年上半年，摩拜營收26.6億元，虧損30.6億元。
更為糟糕的是，共享單車還面臨損耗問題，對于用戶而言，如今要在街頭找到一輛能正常騎行的車輛很不容易。而想要提升用戶體驗，勢必要加大新車投入或者加大運維力度。21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者在企查查平臺查詢發(fā)現(xiàn)，ofo小黃車涉及的法律訴訟中，有數(shù)可查的金額累計超過1.04億元，除了貨款、物流運輸費、租賃費用之外，甚至還包括合作伙伴的宣傳費用。如何擺脫財務(wù)危機(jī)，戴威仍在尋找答案。
今年上半年以來，20億美元、15億美元、14億美元、10美元……隔三差五便會冒出“ofo被收購”的新聞，除了辟謠之外，ofo再無其他的動作。這其中，也不排除投資各方通過制造輿論效應(yīng)，試探對方的底線或變相施壓，以達(dá)到自己的目的。記者聯(lián)系了多名ofo投資人，均未有所回應(yīng)。
前述投資人士分析，ofo的合理估值應(yīng)該在10-15億美元之間。但是，如果持續(xù)僵持下去，ofo的收購價格還會繼續(xù)降低。“這對于戴威并不利，它不像其他的互聯(lián)網(wǎng)標(biāo)的，只有線上運營部分，大不了靠裁員也能支撐下去。共享單車的成本大頭在線下的自行車投放，還有運維人員的成本。這個模式太重了。”
寒冬將至，利益交織的各方還沒有達(dá)成一致。去年年底，朱嘯虎在退出后，曾說過“燒錢起來的都是偽需求，以后不會再投這樣的項目”。這句金句幾乎推翻了自己過去所投的明星案例。不得不承認(rèn)的是，投資人都是離場之后才會說真話。
（來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道）
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