中國汽車市場的一個時代終結，寶馬成首個受益者
合資車企政策的放寬，正在吸引更多外企加大對中國市場的投入。德系車企寶馬將以36億歐元收購華晨寶馬25%的股份，把在華晨寶馬的持股比例提升至75%。
合資車企政策的放寬，正在吸引更多外企加大對中國市場的投入。
據(jù)彭博社昨日報道，德系車企寶馬將以36億歐元收購華晨寶馬25%的股份，把在華晨寶馬的持股比例提升至75%。這也意味著，寶馬將成為中國放寬汽車行業(yè)外商來華投資股比限制后的首個受益者，這也意味著中國市場合資車企對半持股時代的終結。
同日，在沈陽華晨寶馬鐵西新廠開工儀式上，寶馬集團和華晨集團共同宣布，華晨寶馬合資協(xié)議將延長至2040年，對華晨寶馬的投資將新增30億歐元，用于現(xiàn)有及新增生產(chǎn)設施建設項目，未來3-5年，華晨寶馬的年產(chǎn)能預計增加至每年65萬臺。
這是寶馬加大對中國市場投入更為細致的規(guī)劃。而就在一天前，寶馬董事長科魯格與總理見面，表示將加大對華投資，將在遼寧沈陽鐵西中德高端裝備制造產(chǎn)業(yè)園建設華晨寶馬第三工廠。
“未來在世界任何一個地方看到一輛寶馬X3純電動汽車，都一定是‘中國制造’。中國是一個巨大的市場，美國和德國的市場加起來也比不過中國。”科魯格說，“但在我們的戰(zhàn)略中，中國不僅是一個巨大的市場，更將成為一個世界性的生產(chǎn)基地，直接向世界其他市場出口汽車。”
外資車企在中國有更大的作為，主要受益于不斷放寬的政策。今年4月18日，發(fā)改委就曾表示，通過5年過渡期，汽車行業(yè)將全部取消限制。比如，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。此次寶馬收購華晨寶馬股份的交易也正好在2020年完成，也正是趕上了政策限制取消的時間點。
自政策明朗以來，有越來越多的外資車企開始付出實際行動。
最吸引眼球的當屬特斯拉。5月14日，特斯拉斥資1億元在上海成立獨資子公司。兩個月后，特斯拉上海工廠的申請獲批，將在臨港地區(qū)獨資建設集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級工廠。工廠規(guī)劃將在2-3年后完成建設，將生產(chǎn)50萬輛純電動整車。一個月后，特斯拉稱將向上述工廠投資50億美元，并尋求外部投資——這與高盛預期的投資金額相當。今日彭博消息稱，特斯拉將以近10億元的價格獲得上海建廠用地。
而在更早的北京車展期間，有超十家傳統(tǒng)車企都亮出了自己電動車的量產(chǎn)和資金投入計劃，走近中國市場成了主旋律。
其中，寶馬就預計到2025年量產(chǎn)12款車。在沈陽建第三工廠等計劃，就意味著寶馬將更多電動車的生產(chǎn)重任放在了中國。期間，大眾宣布將在中國聯(lián)合合資企業(yè)伙伴在電動汽車等服務領域直接投資約150億歐元。沃爾沃也表示，“中國電氣化的未來就是沃爾沃電氣化的未來。”
傳統(tǒng)車企量產(chǎn)電動車規(guī)劃
就電動車的銷量來看，特斯拉依舊獨占鰲頭。此前特斯拉美國季度車輛銷量已經(jīng)首次超過奔馳，與寶馬的差距也在縮短。
今年7月至9月，特斯拉銷售了69925輛Model 3，S和X，而奔馳銷售了66542輛汽車（不包括商用貨車）。在同一時期，寶馬售出了71679輛汽車，在給客戶的一份報告中，Atherton Research公司預計特斯拉將在今年最后一個季度車輛銷售數(shù)量超過寶馬。
值得關注的是，中國是特斯拉最為看中的市場之一，也將生產(chǎn)50萬輛電動車的計劃規(guī)劃在內(nèi)。隨著越來越多的車企將電動化野心放在中國，也將進一步加速這一市場的競爭。
除了直接銷售乘用車，戴姆勒等巨頭也盯上了網(wǎng)約車。彭博消息稱，戴姆勒正在與吉利合作成立各持股50%的合資公司，準備在中國使用其電動汽車品牌騰勢的汽車來提供網(wǎng)約車和共享汽車服務。這被視為是滴滴的有力競爭者。
而在8月底，估值1750億美元的自動駕駛公司W(wǎng)aymo也在上海成立了子公司，提供自動駕駛汽車部件及產(chǎn)品設計、測試和相關配套服務，這可能會讓百度緊張一把。
（來源：36氪）