哈啰出行試水網約車：單車已無競爭空間 多元化難成氣候
0月12日凌晨，哈啰出行悄然上線網約出租車業(yè)務，這是哈啰出行更名后布局的首個新業(yè)務，也是繼摩拜后，又一家以共享單車為基礎的出行平臺進行的多元化擴張。
10月12日凌晨，哈啰出行悄然上線網約出租車業(yè)務，這是哈啰出行更名后布局的首個新業(yè)務，也是繼摩拜后，又一家以共享單車為基礎的出行平臺進行的多元化擴張。據(jù)了解，目前哈啰出行僅能呼叫出租車，首批上線城市為上海、南京、成都。與此前共享單車三強鼎立的局面不同，目前摩拜與ofo的鋒芒漸收，單車競爭格局已定。不過，在共享出行戰(zhàn)線整體回收的背景下，哈啰出行能否后發(fā)先至還未可知，但用單車拉動共享出行的難度也不小。
01
試運營網約車
更名后的哈啰出行，正在緊鑼密鼓的上線新業(yè)務。10月12日，在哈啰出行最新版App上，已經可以直接使用網約車功能。哈啰出行相關負責人告訴北京商報記者：“哈啰出行正與合作伙伴在上海、南京、成都三座城市試點上線打車業(yè)務，下周將會在更多城市上線，本月內將覆蓋全國80座城市。”
據(jù)了解，10月11日，哈啰出行宣布開通打車入口，此后網約出租車業(yè)務在10月12日開始運營。根據(jù)多位用戶反映，目前“打車”入口已在哈啰首頁上線，運力來自于嘀嗒出行、首汽約車，不過目前僅限于出租車業(yè)務，也未給予補貼。
事實上，此前哈啰出行早有從單車向多元化出行業(yè)務發(fā)展的跡象。4月，哈啰出行開始申請“哈啰”系列商標名，商標類別包含“旅游、物流服務”、“保險、金融、不動產”。哈羅單車COO韓美曾表示：“未來，我們一定是定位整個出行領域進行布局，目前哈羅單車擁有單車、助力車業(yè)務，也在籌備汽車業(yè)務。”9月17日，“哈羅單車”正式升級為“哈啰出行”，旗下業(yè)務涵蓋共享單車、助力車、汽車，同時新平臺還將接入出行和生活服務等多領域平臺，正式從單一業(yè)務向多元化轉變。
對于“未來順風車業(yè)務、快車、專車等業(yè)務是否會在哈啰出行上線？”問題，哈啰出行執(zhí)行總裁李開逐曾給予肯定的回答。哈羅單車相關負責人表示，哈啰出行在共享單車上擁有大流量入口和基石，希望與合作伙伴能形成流量和價值協(xié)同，為用戶提供更多的服務，滿足用戶更多方向上的需求。
在比達咨詢分析師李錦清看來，哈啰出行涉足網約車領域的邏輯很順，從投資層面看，哈啰出行、嘀嗒出行和首汽約車擁有共同投資人——李斌，三個平臺形成聯(lián)動，互相導流可以讓成本下降。“哈啰出行做網約車采用合作模式，這意味哈啰出行需要承擔的技術成本不高，只要打開接口就可以盤活自己的閑置流量。加上冬季是共享車淡季，平臺需要采用手段增強用戶活躍度、使用時長和頻次，接入受季節(jié)影響較小的網約車符合天時”他表示。
02
單車已無競爭空間
事實上，“導流、聯(lián)動、多元化”，在哈啰出行前摩拜便已打過這樣的算盤。
2017年9月、10月，摩拜先后接入首汽約車專車、嘀嗒出行拼車服務，網約車服務首批在廣州、深圳、成都、武漢等城市落地。
有報道稱，摩拜為進軍大出行成立了200人的網約車服務部門。據(jù)知情人士透露：“該部門將會是獨立主體、獨立業(yè)務并獨立融資。”2017年底，摩拜更是高調推出共享汽車業(yè)務，但當時業(yè)內人士表示，目前摩拜與網約車的合作還較初級，有沒有獨立業(yè)務部門、會不會接受獨立融資，甚至在未來是否直接參投網約車平臺或自己出手網約車，這在一定程度上反映了摩拜對大出行事業(yè)的魄力大小。
不過，2018年，摩拜已鮮有共享單車之外的業(yè)務宣傳。甚至有消息稱，2018年4月，摩拜被美團點評并購后，為服從美團的戰(zhàn)略，摩拜已經“瘦身”，共享汽車業(yè)務被擱置。對于，北京商報記者聯(lián)系摩拜相關負責人，但截至發(fā)稿，并未得到回復。相比之下，ofo的重點則一直聚焦共享單車業(yè)務，但業(yè)內普遍認為，ofo之所以沒有向單車之外擴張，可能是由于滴滴，ofo需要更多考慮投資方的利益。
經歷2017年的多元化擴張和資本寒冬，共享單車行業(yè)的格局在2018年已發(fā)生改變。占據(jù)一二線城市的摩拜和ofo，地域和業(yè)務擴張速度減慢，前者被美團點評收購，后者則大規(guī)模收縮海外戰(zhàn)線，將重點放在變現(xiàn)上。
根據(jù)比達咨詢公布的月活躍用戶規(guī)模，共享單車行業(yè)的企業(yè)排名仍然為ofo、摩拜和哈羅單車。2018年8月，三家平臺的月活躍用戶數(shù)量分別為5558.25萬人、3961.54萬和750.17萬人，環(huán)比增長分別為12.2%、1.07%和6.44%。同時，2018年三至七月，哈羅單車是唯一月活用戶規(guī)模始終增長的平臺，環(huán)比復合增長率為15.07%，ofo和摩拜分別為4.95%和0.22%。
“從目前政府的態(tài)度來看，共享單車的禁投令并為出現(xiàn)松動跡象，哈啰單車想要進入ofo和摩拜固守的一二線市場難度較大。在這樣的背景和此消彼長的對比下，哈啰出行繼續(xù)猛攻共享單車市場的意義不大，不如將業(yè)務覆蓋面擴大。”李錦清表示。
值得一提的是，這樣的覆蓋不僅體現(xiàn)在網約車上，哈啰出行還在上個月宣布與上海申通地鐵集團啟動“地鐵＋單車一體化智慧接駁”合作。哈啰出行將運用自身“大數(shù)據(jù)調度機制”，在接駁與定向引流方面，結合人流潮汐的實時大數(shù)據(jù)，提高車輛循環(huán)利用率和城市出行效率。此外，哈啰出行還采用“智能運維系統(tǒng)”，在特定合作站點內根據(jù)實際情況設置自適應藍牙電子圍欄，該技術可有效降低車輛的閑置率，預計10月將投入應用。
03
共享出行回暖成疑
雖然出行企業(yè)的平臺聯(lián)動和業(yè)務多元化已成趨勢，但是用單車串聯(lián)起整個共享出行行業(yè)的可行性還存在疑問。
智察大數(shù)據(jù)分析師劉大偉認為，共享單車與網約車間的需求轉換率并不高，使用場景連貫性有限，而且單車的單次收費要比網約車低得多，因此低價打高價的難度更大，不像網約車平臺增加單車業(yè)務那樣流暢。“哈啰出行選擇此時進行多元化，有可能也是資本方對場景擴張的需求，從大出行市場來看，滴滴、美團以及螞蟻金服都已入局，滴滴不僅投資ofo還推出自營的青桔單車，美團則推出美團打車并收購摩拜，阿里的關聯(lián)方螞蟻金服則參股ofo和哈啰出行。”他表示。
根據(jù)天眼查數(shù)據(jù)，螞蟻金服曾四次參與哈啰出行的融資。其中，最近的一筆為2018年6月，來自上海云鑫等機構共計20.6億元的融資。融資后，哈羅單車估值超過23億美元，螞蟻金服則成為哈啰出行第一大股東。10月12日，阿里集團宣布，正式合并餓了么和口碑，組成國內領先的本地生活服務平臺，并重新定義“3公里內的幸福生活”，該距離正好在哈羅單車的使用半徑內。
此外，阿里與哈啰出行的聯(lián)動也愈加明顯。9月17日，哈啰出行方面宣布聯(lián)合首汽約車、嘀嗒出行、高德地圖等多家出行服務商構筑智慧出行平臺，同時還將聯(lián)合餓了么為用戶提供更多選擇。
哈啰出行CEO楊磊曾透露，阿里還將繼續(xù)對哈啰出行傾斜資源，并提供支付寶首頁入口和高德地圖入口。他表示，阿里生態(tài)的企業(yè)更容易達成合作，包括開放數(shù)據(jù)、場景相互打通，因此早期先從這些合作伙伴著手。在阿里的支持下，哈啰出行發(fā)展迅猛，截至目前，哈羅單車已進入300多座城市，投放單車超過700萬輛，日均訂單量超過2000萬，注冊用戶約2.2億人。
但是，劉大偉也提醒，由于安全問題頻發(fā)，用戶對共享出行平臺的安全性仍有質疑，平臺在網約車、順風車等業(yè)務的推進上持謹慎態(tài)度。“哈啰出行在此階段入局網約車的確是個機會，但也在考驗平臺間的業(yè)務聯(lián)動與安全保障等細節(jié)問題。”