共享出行領(lǐng)域押金頻“爆雷”，需監(jiān)管層出手堵住涉嫌挪用之漏洞。
共享經(jīng)濟領(lǐng)域企業(yè)押金紛紛“爆雷”的背景下，針對共享出行領(lǐng)域的部委監(jiān)管新規(guī)即將到來。
《財經(jīng)》記者從多個不同信源得知，此次由交通部牽頭制定的管理辦法涵蓋了交通新業(yè)態(tài)中，分時租賃、共享單車及網(wǎng)約車三大常見類別，該新規(guī)已經(jīng)面向企業(yè)完成意見征詢。
值得注意的是，本次將針對押金使用給出了明確的監(jiān)管細則，將由用戶來選擇是將押金轉(zhuǎn)進企業(yè)專用賬戶，還是在自己的個人賬戶中“凍結(jié)”一筆款項，以便作為保證金在違約時履行相關(guān)責任。
一位接近交通部的匿名人士對《財經(jīng)》記者評價稱，該管理辦法借助有效監(jiān)管，能夠堵住現(xiàn)有的押金挪用漏洞。
由于相關(guān)監(jiān)管領(lǐng)域的空白，包括分時租賃在內(nèi)不少行業(yè)收取的用戶押金難以得到有效監(jiān)管，甚至面臨被挪用的風險，最終導致無法兌付造成民眾資金損失，并進而影響誠信社會建設(shè)。
不愿具名的共享出行投資人對《財經(jīng)》記者表示，押金池帶來的巨大資金量曾是資本方看好這一項目的巨大因素，由于缺乏行而有效的監(jiān)管。這筆錢不但可以挪用擴大產(chǎn)業(yè)規(guī)模，更能夠成為投資賺取收益的本金。
而分享經(jīng)濟所覆蓋的用戶體量極大，一旦押金兌付“爆雷”往往事態(tài)嚴重。
據(jù)解放日報·上觀新聞報道，上海一位ofo用戶，自去年12月19日發(fā)起退款申請，30天過去后，仍排在1085萬位開外，按照這個既有速度，預計要三年才能拿到自己的退還押金。
自友友用車、EZZY、麻瓜出行、巴歌出行等相繼倒下后，此前累計融資金額達5億人民幣的途歌也陷入了危機，有媒體計算，以途歌近200萬用戶計算，如每天只能退款15人，退完需300多年。
上述事件的發(fā)酵一度引發(fā)了用戶對于行業(yè)的擔憂，擠兌提現(xiàn)的同時，對于資金到賬周期異常敏感。
在這一背景下，業(yè)內(nèi)普遍表示歡迎嚴格監(jiān)管押金使用。
GoFun首席執(zhí)行官譚奕對《財經(jīng)》記者表示，相關(guān)規(guī)定出臺后，對業(yè)內(nèi)一視同仁的監(jiān)管是好事兒。我們一開始就壓根兒沒把這事兒當斂財或集資的方式。
盼達用車CEO高鈺告訴《財經(jīng)》記者，她建議從法律層面規(guī)范企業(yè)的押金問題。將企業(yè)收取的押金轉(zhuǎn)變?yōu)橛泄帕?、和嚴格資金監(jiān)管兌付能力的第三方機構(gòu)管理。同時，借助其他授信方式代替押金，讓信用免押的方式成為最優(yōu)選擇。
結(jié)合現(xiàn)狀來看，對于分時租賃行業(yè)而言，押金仍是化解用戶道德風險的無奈之舉。
譚奕表示，基于上述問題存在，從監(jiān)管的意見來看，押金問題并非不鼓勵，而是采取有效措施規(guī)范其使用。
目前，分時租賃車輛使用過程中，在車輛事故，尤其是違章行為處罰上面，存在時間滯后性，所以普遍通過用戶預付押金的方式，從而督促自覺處理違章及車損。即便如此，仍然引來了大量的糾紛和問題。對于企業(yè)而言，車輛不及時處置違章，將導致車輛無法通過年檢，從而影響合法上路運營。
在這一問題背后，暴露出的癥結(jié)是，在低成本違約面前，企業(yè)對于用戶真實信用情況的信息不對稱，一套完整的、開發(fā)的數(shù)據(jù)庫體系亟待建立。
高鈺認為，業(yè)內(nèi)應該完善信用平臺，由運營企業(yè)編制“信用數(shù)據(jù)”繪制不良用戶黑名單，適當調(diào)整其用車價格或其他用車限制，從而化解企業(yè)經(jīng)營風險。另一方面，由政府企業(yè)、用戶、第三方征信平臺等，共同健全相關(guān)主體信用記錄，并將其整合入國家信用信息系統(tǒng)中。既能夠讓企業(yè)公平地得到征信系統(tǒng)的效率紅利，又能讓用戶根據(jù)企業(yè)征信，提前應對可能的財產(chǎn)風險。
此外，實現(xiàn)違章追責的“人車分離”，從而避免運營企業(yè)負擔過重，也是有待化解的重要場景。
或許，技術(shù)能夠成為破局的一支奇兵。
（來源：財經(jīng)雜志）
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