2019展望 | 汽車(chē)業(yè)：降溫！洗牌！抱團(tuán)！
在新造車(chē)熱潮漸緩的今日，無(wú)論是創(chuàng)業(yè)者還是投資方，都開(kāi)始更加謹(jǐn)慎，更加遵循汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展變化的邏輯；而在新技術(shù)方面，智能網(wǎng)聯(lián)的同質(zhì)化正在進(jìn)一步加劇，自動(dòng)駕駛則似乎還未找到明確的商業(yè)化路徑。寒冬來(lái)臨，活下來(lái)才是關(guān)鍵。
一盆涼水澆在火熱了20多年的汽車(chē)市場(chǎng)上。
28年以來(lái)，中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)首次現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。勢(shì)頭暫時(shí)也沒(méi)有什么好轉(zhuǎn)的跡象，2019年1月，汽車(chē)銷(xiāo)量為236.7萬(wàn)輛，同比下降15.8%。中汽協(xié)秘書(shū)長(zhǎng)助理徐海東表示，1月汽車(chē)銷(xiāo)售沒(méi)有好轉(zhuǎn)的跡象，預(yù)計(jì)2月銷(xiāo)量延續(xù)下降趨勢(shì)。
新能源是整個(gè)市場(chǎng)唯一的亮點(diǎn)——去年，霸占乘用車(chē)銷(xiāo)量前三名的依舊是大家熟知的上汽大眾、一汽大眾、上汽通用——也是自主品牌站穩(wěn)腳跟的切入點(diǎn)。
2018年，新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量分別為127萬(wàn)輛和125.6萬(wàn)輛，同比2017年分別增長(zhǎng)59.9%和61.7%，且銷(xiāo)量排名前十的車(chē)型，清一色的是自主品牌。
圖片來(lái)自東方IC
根據(jù)全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2018年，我國(guó)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量榜單前十的熱銷(xiāo)車(chē)型分別是：北汽新能源EC系列、奇瑞eQ電動(dòng)車(chē)、秦Pro DM、比亞迪e5、江淮IEV、江鈴E200S、宋DM 1.5T、唐 混動(dòng)、元EV、榮威i6 1.0T EDU。
這對(duì)于新造車(chē)企業(yè)而言是個(gè)不錯(cuò)的消息。“從大的形式上看，基本還都是好的信號(hào)。”愛(ài)馳汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO谷峰對(duì)36氪表示。
但在新造車(chē)熱潮漸緩，無(wú)論是創(chuàng)業(yè)者還是投資方，如今都開(kāi)始更加謹(jǐn)慎，更重視遵循汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的邏輯。
而在新技術(shù)上，智能網(wǎng)聯(lián)的同質(zhì)化正在進(jìn)一步加劇，自動(dòng)駕駛則似乎還未找到明確的商業(yè)化路徑。
如今，寒冬來(lái)臨，活下來(lái)才是關(guān)鍵。
新造車(chē)公司：回歸產(chǎn)業(yè)邏輯，洗牌
“2019年我覺(jué)得挑戰(zhàn)真的還挺大的，新造車(chē)勢(shì)力都紛紛交車(chē)了。首先我覺(jué)得，一定會(huì)發(fā)生的事情就是有很多公司會(huì)遇到困難。”蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌對(duì)36氪分析說(shuō)。
從幾年前李斌、李想、何小鵬這樣的互聯(lián)網(wǎng)人殺入造車(chē)業(yè)，去年蔚來(lái)、小鵬汽車(chē)、威馬等新造車(chē)企業(yè)依然還是能引入巨額投資，到今年，雖然政府對(duì)電動(dòng)車(chē)的補(bǔ)貼在退坡，但消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車(chē)的接受度也在上升，而多家新造車(chē)企業(yè)都已到了產(chǎn)品交付或預(yù)交付的時(shí)間——這真正拿出第一款產(chǎn)品的這個(gè)時(shí)刻，部分公司的造車(chē)進(jìn)展的現(xiàn)實(shí)卻并不樂(lè)觀，甚至有企業(yè)已經(jīng)長(zhǎng)期沒(méi)了聲音。
風(fēng)口已過(guò)，風(fēng)險(xiǎn)凸顯——長(zhǎng)期以來(lái)，汽車(chē)行業(yè)都是一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多、不好把控，且需要巨額資金的產(chǎn)業(yè)。“以前很多投資人對(duì)汽車(chē)行業(yè)，對(duì)新能源汽車(chē)投資的理念還是套用在互聯(lián)網(wǎng)投資的邏輯，用錢(qián)去堆頭部公司，快速迭代，做對(duì)賭，互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域追求速度，每年要30%、50%、100%的增長(zhǎng)。但是，這種投資邏輯在汽車(chē)領(lǐng)域不能完全套用。”谷峰對(duì)36氪說(shuō)。
圖片來(lái)自東方IC
“大家更理性了。”是幾乎所有業(yè)內(nèi)人士在提到2019年行業(yè)發(fā)展時(shí)都會(huì)提到的一句話(huà)。
當(dāng)資本斷血之后，2019年的造車(chē)行業(yè)一定會(huì)迎來(lái)一輪殘酷的洗牌。
智能網(wǎng)聯(lián)：同質(zhì)加劇
車(chē)載智能系統(tǒng)領(lǐng)域一片火熱。在搭載了斑馬系統(tǒng)的上汽榮威RX5的熱銷(xiāo)后，這是最簡(jiǎn)單也最能帶銷(xiāo)量的一個(gè)車(chē)用新技術(shù)。外資大廠在做，比如大眾汽車(chē)就投入了百億歐元在智能化；中國(guó)品牌在做，包括上汽、吉利、奇瑞；BAT也在做，比如東風(fēng)汽車(chē)與百度、博泰合作，推出了第一款搭載WindLink3.0車(chē)機(jī)系統(tǒng)，長(zhǎng)安汽車(chē)也與騰訊簽署了智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)合資合作協(xié)議。
消費(fèi)者正迎來(lái)一批帶著大屏幕的汽車(chē)，但一片熱火之后，首當(dāng)其沖的問(wèn)題，2019年將是個(gè)假產(chǎn)品同質(zhì)化加劇的一年。至少在人機(jī)交互體驗(yàn)上，特別是地圖、語(yǔ)音、音樂(lè)這些功能層面，各家的產(chǎn)品正在快速同質(zhì)化。
智能化產(chǎn)品迅速成為“標(biāo)配”的今年，如何做出特色是新的難題。斑馬網(wǎng)絡(luò)CEO郝飛認(rèn)為，除了產(chǎn)品，未來(lái)比拼的將是運(yùn)營(yíng)。比如為車(chē)主提供停車(chē)、加油、流量等。“提升到真正的服務(wù)和運(yùn)營(yíng)，這也是整個(gè)汽車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型的方向。”
自動(dòng)駕駛：革命未成功，同志需努力
基本可以確定，2019年在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域不會(huì)有大的突破。
過(guò)去一年，自動(dòng)駕駛汽車(chē)的發(fā)展幾乎停滯不前。特別是在2018年3月，Uber無(wú)人駕駛汽車(chē)將一名女性撞死后，有人用“急剎車(chē)”來(lái)形容自動(dòng)駕駛的技術(shù)發(fā)展。政策法規(guī)也無(wú)太大進(jìn)步，目前業(yè)內(nèi)對(duì)于自動(dòng)駕駛在乘用車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用，都變得更加謹(jǐn)慎。
大家在新一年可能切實(shí)看到的，是自動(dòng)駕駛在簡(jiǎn)單封閉場(chǎng)景中的應(yīng)用。比如，百度已經(jīng)宣布，搭載Apollo自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的無(wú)人小巴“阿波龍”已產(chǎn)出100輛，甚至還賣(mài)到了日本。但這與在乘用車(chē)上大批量量產(chǎn)還有差距。
但未來(lái)一年，在自動(dòng)駕駛的研發(fā)上，各大車(chē)企和百度為代表的技術(shù)公司，也都不會(huì)放棄。
根據(jù)麥肯錫研究報(bào)告，中國(guó)未來(lái)很可能成為全球最大的自動(dòng)駕駛市場(chǎng)，2030年中國(guó)自動(dòng)駕駛相關(guān)新車(chē)銷(xiāo)售及出行服務(wù)創(chuàng)收將超5000億美元。不僅是老牌車(chē)企、零部件企業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)巨頭也進(jìn)入了這一領(lǐng)域——不過(guò)，騰訊阿里在這個(gè)領(lǐng)域少有動(dòng)作，滴滴也幾乎不公布自己在自動(dòng)駕駛上有何進(jìn)展，激進(jìn)的主要是百度一家，這也足以說(shuō)明這個(gè)領(lǐng)域投入重，又難短期見(jiàn)效。
車(chē)廠們?cè)谶@個(gè)領(lǐng)域試圖聯(lián)手。比如兩大汽車(chē)巨頭福特與大眾于2月14日進(jìn)行談判，初步擬定了大眾投資福特自動(dòng)駕駛子公司Argo AI的合作框架，有消息人士透露，兩家汽車(chē)制造商對(duì)Argo AI達(dá)成的估值在40億美元——約合人民幣271億元左右。
圖片來(lái)自東方IC
百度的策略，則是希望Apollo平臺(tái)能夠吸引來(lái)足夠多、足夠優(yōu)勢(shì)的合作伙伴，建立起一個(gè)龐雜的生態(tài)。阿波羅生態(tài)合作伙伴數(shù)量已超120個(gè)，比亞迪、長(zhǎng)安汽車(chē)、寶馬、戴姆勒等車(chē)企，以及博世和大陸等供應(yīng)鏈巨頭等均在百度的汽車(chē)生態(tài)圈內(nèi)，但互聯(lián)網(wǎng)公司或許跟車(chē)廠之間還有一場(chǎng)博弈。
傳統(tǒng)與新勢(shì)力相互滲透
如果算上近期傳出的“愛(ài)馳汽車(chē)將收購(gòu)陸風(fēng)汽車(chē)50%股份”，已經(jīng)有三起新造車(chē)實(shí)力與傳統(tǒng)汽車(chē)品牌的融合滲透。
這樣合作還將繼續(xù)。首先因?yàn)槟芙鉀Q資質(zhì)難題。
生產(chǎn)資質(zhì)如同新造車(chē)企業(yè)的“準(zhǔn)生證”，有了它才能順利推進(jìn)工廠、銷(xiāo)售的供應(yīng)鏈的建立。然而，國(guó)家發(fā)改委于去年6月已暫停了新造車(chē)項(xiàng)目的批復(fù)，從國(guó)家公示信息看，電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)規(guī)定制定三年以來(lái)，僅有十六家企業(yè)拿到了生產(chǎn)資質(zhì)，2018年，純電動(dòng)乘用車(chē)資質(zhì)發(fā)放僅昌河鈴木一例。
去年年底，通過(guò)收購(gòu)重慶力帆汽車(chē)有限公司100%股權(quán)，車(chē)和家獲得了資質(zhì)。再早一些，拜騰汽車(chē)大約以8.5億元成本，從B輪領(lǐng)投方一汽集團(tuán)那里獲得了生產(chǎn)資質(zhì)。愛(ài)馳收購(gòu)陸風(fēng)之后，也將解決資質(zhì)問(wèn)題。
此外，新公司技術(shù)研發(fā)能力強(qiáng)，老車(chē)廠有供應(yīng)鏈生產(chǎn)能力，雙方可能因此相互借力。
比如，一汽集團(tuán)去年對(duì)拜騰汽車(chē)進(jìn)行B輪戰(zhàn)略投資，這也是第一次國(guó)有車(chē)企聯(lián)手新造車(chē)企業(yè)。雙方表示，一汽未來(lái)將與拜騰在產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)銷(xiāo)售及服務(wù)領(lǐng)域開(kāi)展合作。在這一合作中，一汽方面比較看重拜騰的產(chǎn)品研發(fā)能力與團(tuán)隊(duì)；而作為老牌國(guó)有企業(yè)，在供應(yīng)鏈管理、生產(chǎn)、制造等方面，一汽又有很強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。這樣的互補(bǔ)型合作也成為新造車(chē)企業(yè)未來(lái)發(fā)展的一條路徑。
2019年或許會(huì)是更艱難的一年，做好產(chǎn)品，拿到融資，找到一條屬于自己的路，才是活下來(lái)的關(guān)鍵。
以下是蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌、愛(ài)馳汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO谷峰、拜騰CEO兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷、斑馬網(wǎng)絡(luò)CEO郝飛、華興新經(jīng)濟(jì)基金執(zhí)行董事牛曉毅對(duì)于汽車(chē)行業(yè)2019年趨勢(shì)的觀點(diǎn)呈現(xiàn)。
蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO 李斌
2019年1月蔚來(lái)ES8賣(mài)出了1803輛，進(jìn)入了高端SUV銷(xiāo)量前10，這是個(gè)不錯(cuò)的成績(jī)，2018年在新造車(chē)企業(yè)中，蔚來(lái)汽車(chē)的總銷(xiāo)量也是排名第一的——有11404的銷(xiāo)量。
從造車(chē)整體來(lái)看，2019年我覺(jué)得挑戰(zhàn)真的還挺大的，新造車(chē)勢(shì)力都紛紛交車(chē)了。首先我覺(jué)得，一定會(huì)發(fā)生的事情就是有很多公司會(huì)遇到困難。
對(duì)于電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)的話(huà)，原來(lái)都是政策驅(qū)動(dòng)，今年可能真的是市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，大家不再會(huì)因?yàn)槟闶且粋€(gè)新的公司，去容忍很多東西。其實(shí)我們?nèi)ツ晁阈疫\(yùn)，大家對(duì)我們很多不完善的體驗(yàn)、不完善的服務(wù)，還會(huì)有一些包容。2019年補(bǔ)貼退坡了，電動(dòng)車(chē)真正的由政府推動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌?chǎng)需求。
我最近提了一個(gè)概念叫決戰(zhàn)2023,我們現(xiàn)在做的所有這些事情，都是希望能活著。車(chē)以前的開(kāi)發(fā)周期里，一代平臺(tái)都是7年，后來(lái)縮短了一些變成5年，日本人差不多5年，韓國(guó)人可能搞的更快一點(diǎn)，4年；我們ES8大概用了三年的時(shí)間，我們現(xiàn)在希望把一款車(chē)的研發(fā)周期，盡可能地縮短。我們今天已經(jīng)著手做2021年量產(chǎn)的車(chē)了。你今天做的決策，需要三年以后才能翻牌。然后這個(gè)時(shí)候你說(shuō)你的車(chē)好賣(mài)還是不好賣(mài)？你的成本到底是多少？你的技術(shù)路線(xiàn)到底對(duì)不對(duì)？你今天就已經(jīng)定完了，你就其實(shí)中間已經(jīng)沒(méi)有機(jī)會(huì)改了。
你說(shuō)我現(xiàn)在要改，對(duì)不起，那個(gè)點(diǎn)已經(jīng)過(guò)去了，模具已經(jīng)下去了。我要改我意味著我所有東西都重頭來(lái)，其實(shí)基本上只能做很小的修改，就大的修改基本沒(méi)挽回的余地。
今天我們?cè)谝粋€(gè)什么樣的時(shí)間窗口呢？我認(rèn)為今天的車(chē)都是iPhone出現(xiàn)之前的智能手機(jī)，Level 4的自動(dòng)駕駛出來(lái)以后，我相信車(chē)和我們今天看到的這個(gè)車(chē)不一樣。我為什么說(shuō)決戰(zhàn)2023呢？2021年可能會(huì)展現(xiàn)一部分，但是真正的譜系相對(duì)完整差不多就要到2023。所以2023年到現(xiàn)在你說(shuō)其實(shí)也就五年，把今年全算上也就五年。其實(shí)壓力是非常大，我覺(jué)得不光是對(duì)于我們這樣的創(chuàng)業(yè)公司，我認(rèn)為對(duì)現(xiàn)有的汽車(chē)公司其實(shí)也是一樣的。到了這個(gè)時(shí)代，它迭代的速度和需要具備的能力和今天可能也不一樣了。我覺(jué)得那個(gè)時(shí)候好用就是真的好用，不好用就是真的不好。
在2012年，我思考為什么要做一家新的公司的時(shí)候，可能看重的還是和用戶(hù)的連接，從一個(gè)商業(yè)的角度講，有了很多新的可能性。我覺(jué)得商業(yè)的未來(lái)可能都是以某一項(xiàng)產(chǎn)品或者一項(xiàng)服務(wù)為開(kāi)端的一個(gè)community，很大的一個(gè)原因是因?yàn)橐苿?dòng)社交讓人和人的連接變成零成本、零延時(shí)，至少是變得無(wú)處不在。
其實(shí)每個(gè)公司都在用自己的一個(gè)切入口、一個(gè)方式在做用戶(hù)的這種運(yùn)營(yíng)。比如說(shuō)我們用車(chē)來(lái)解決大家的聯(lián)系，我們是不是只談車(chē)這件事情呢？我覺(jué)得將來(lái)可能不是這樣。其實(shí)我們今天就看了很多，從最遠(yuǎn)的看，比如像迪斯尼這樣公司，再往近一點(diǎn)，像星巴克那樣的公司，那么再往后一點(diǎn)，像蘋(píng)果。
李斌表示：2018年NIO life賣(mài)出了100萬(wàn)件商品，是車(chē)的銷(xiāo)量的一百倍。（圖片來(lái)自東方IC）
大家其實(shí)都在用一些新的方式在做企業(yè)的愿景，所以我們?cè)谵k用戶(hù)見(jiàn)面會(huì)的時(shí)候，叫“蔚來(lái)用戶(hù)見(jiàn)面會(huì)”而不是叫“蔚來(lái)汽車(chē)用戶(hù)見(jiàn)面會(huì)”。2018年NIO life賣(mài)出了100萬(wàn)件商品，是車(chē)的銷(xiāo)量的一百倍——我覺(jué)得這是很有意思的事情。我們不要小看這個(gè)，有人問(wèn)：蔚來(lái)跟特斯拉的區(qū)別是什么？我可以告訴大家：我們和特斯拉最大的區(qū)別是，我們永遠(yuǎn)是以人為中心去思考，但特斯拉其實(shí)還是圍繞著車(chē)去思考分析，我認(rèn)為這是不一樣的。
愛(ài)馳汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO 谷峰
2019年最可喜的變化是消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)新能源汽車(chē)的認(rèn)知度越來(lái)越高，接受度越來(lái)越高。2018年之前絕大部分買(mǎi)新能源汽車(chē)的是限行限購(gòu)的城市，在2018年這個(gè)比重已經(jīng)發(fā)生了變化。這是一個(gè)非?？上驳淖兓?。同時(shí)，隨著新能源汽車(chē)品種的豐富度、科技的含量配制的豐富度越來(lái)越高了以后，消費(fèi)者的可選擇面越來(lái)越廣。
這個(gè)現(xiàn)象在2019年我認(rèn)為會(huì)進(jìn)一步延伸，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的認(rèn)知度、接受度越來(lái)越高了，這是整個(gè)市場(chǎng)未來(lái)能夠長(zhǎng)期健康發(fā)展唯一的驅(qū)動(dòng)因素。
過(guò)去的一年，也是愛(ài)馳最能夠把成果比較好呈現(xiàn)的一年，產(chǎn)品線(xiàn)經(jīng)過(guò)兩年多的工作，在2018年11月29號(hào)正式對(duì)外發(fā)布了，市場(chǎng)總體的評(píng)價(jià)還是比較積極的。2019年有幾個(gè)節(jié)點(diǎn)，2月份智慧工廠全線(xiàn)貫通，9月份的時(shí)候產(chǎn)品SOP。
2018年是愛(ài)馳汽車(chē)大發(fā)展的一年，2019年會(huì)在人事招聘方面重點(diǎn)是制造。同時(shí)，在人工智能，特別是在軟件方面和電子電器方面會(huì)加大力度?，F(xiàn)在純技術(shù)中心的人，像前期質(zhì)量管理、前期采購(gòu)，大概是500個(gè)人，應(yīng)該說(shuō)這個(gè)人數(shù)也不少了，即使在傳統(tǒng)汽車(chē)公司里面，從產(chǎn)品研發(fā)的角度來(lái)講五六百人可以支撐2款左右的車(chē)型，稍微加一點(diǎn)班，甚至可以干到2.5款車(chē)型的研發(fā)?？傮w來(lái)講，在基礎(chǔ)的架構(gòu)研發(fā)方面我們會(huì)控制好，然后把重點(diǎn)的人員招聘往互聯(lián)、網(wǎng)聯(lián)、智能、軟件、電子電器等方面，市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)也會(huì)適當(dāng)增加一些隊(duì)伍。
在創(chuàng)業(yè)的時(shí)候所定義下來(lái)的重要節(jié)點(diǎn)，在2018年里，愛(ài)馳都沒(méi)有落后，都是按照步驟在做，應(yīng)該說(shuō)這也是讓投資人比較欣慰的地方。我們跟投資人沒(méi)有簽任何的對(duì)賭條件，但是從整個(gè)團(tuán)隊(duì)給投資人和給市場(chǎng)的交付來(lái)看，基本上都是按照這個(gè)節(jié)奏來(lái)走。
在汽車(chē)行業(yè)里面走的時(shí)候可能走得快不一定好，關(guān)鍵是走得穩(wěn)，當(dāng)然，走得慢肯定也不行，應(yīng)該是穩(wěn)中去追求效益。互聯(lián)網(wǎng)可能還是有些差異，互聯(lián)網(wǎng)的速度可能是排第一位，在汽車(chē)界，在實(shí)業(yè)界，速度很重要，但是它不是排第一位。
比如說(shuō)產(chǎn)品一旦上市，一旦出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，這都是致命性的影響。我們?cè)谄?chē)行業(yè)里面做的時(shí)間比較長(zhǎng)了，我們有著深刻的感觸，很多大型的公司因?yàn)榱P款差一點(diǎn)給罰破產(chǎn)，所以我們是有行業(yè)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的。比如說(shuō)質(zhì)量、管控、安全，這都是重中之重。聽(tīng)起來(lái)好像你們就是干制造業(yè)的，是干制造業(yè)，雖然我們可以講很多科技的詞匯、新的商業(yè)模式，但是本質(zhì)是制造業(yè)產(chǎn)品，當(dāng)然，你可以用更多的技術(shù)手段，更好的計(jì)算機(jī)虛擬模擬的手段跟方式，更多的人工智能的科技手段來(lái)實(shí)現(xiàn)這個(gè)過(guò)程，但是你干的是制造業(yè)，這是毫無(wú)疑問(wèn)的。
我一直說(shuō)搞制造業(yè)跟互聯(lián)網(wǎng)去對(duì)接，你是學(xué)互聯(lián)網(wǎng)的思維。但是，用互聯(lián)網(wǎng)的思維去搞制造業(yè)這會(huì)有一點(diǎn)問(wèn)題。我認(rèn)為愛(ài)馳是能夠比較好的把汽車(chē)行業(yè)的規(guī)律、特點(diǎn)、資源與互聯(lián)網(wǎng)的新科技、新模式、新思維等方式結(jié)合的一個(gè)團(tuán)隊(duì)，2018年很多地方值得講，但是在產(chǎn)品、工廠建設(shè)、團(tuán)隊(duì)，基本上我們都在按照著大的思路往前走。
2019年的工作，重中之重是產(chǎn)品向市場(chǎng)交付，工廠是交付產(chǎn)品，銷(xiāo)售隊(duì)伍是把商業(yè)模式進(jìn)一步落地。這一點(diǎn)我們從友商身上學(xué)習(xí)了很多，因?yàn)橛幸恍┮呀?jīng)提前交車(chē)的友商，他們?cè)谶@個(gè)過(guò)程中所采取的新的思路跟新的方法，現(xiàn)在在市場(chǎng)上逐漸被驗(yàn)證，被吐槽的也有，被夸贊的也有，對(duì)我們來(lái)講是比較好的前車(chē)之鑒。
汽車(chē)行業(yè)跟別的行業(yè)相比，比較重要的一個(gè)特點(diǎn)是“走一步看三步”，因?yàn)檠邪l(fā)一部汽車(chē)，到今天為止還不能像研發(fā)一個(gè)電子產(chǎn)品，半年或者一年就出來(lái)一個(gè)產(chǎn)品。
2019年愛(ài)馳汽車(chē)產(chǎn)品交付了以后，我們?cè)趺窗训诙町a(chǎn)品，包括后面的服務(wù)模式再進(jìn)一步結(jié)合現(xiàn)在的環(huán)境、政策、技術(shù)趨勢(shì)去落地。比如說(shuō)純電動(dòng)、混動(dòng)、燃料電池，包括具體的細(xì)分市場(chǎng)的研究，包括新材料，2018年我們是埋頭耕地，把車(chē)子造出來(lái)，2019年我們開(kāi)始往三年、五年，甚至更久遠(yuǎn)的規(guī)劃去考慮。
用過(guò)電動(dòng)車(chē)的人，就像你用過(guò)智能手機(jī)，現(xiàn)在讓你回到按鍵手機(jī)你肯定不習(xí)慣，體驗(yàn)完全不一樣。將來(lái)買(mǎi)愛(ài)馳20多萬(wàn)的車(chē)，你可以買(mǎi)到100萬(wàn)、200萬(wàn)豪車(chē)的駕乘體驗(yàn)。
從大的環(huán)境來(lái)講，大家現(xiàn)在都說(shuō)要“過(guò)冬”，這是毫無(wú)疑問(wèn)的。實(shí)際上從汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的形勢(shì)以及從新能源汽車(chē)的形勢(shì)，我倒并沒(méi)有那么悲觀。對(duì)大的產(chǎn)業(yè)來(lái)講，我并沒(méi)有大家僅僅看數(shù)據(jù)那么悲觀，因?yàn)橛胁▌?dòng)是正常的，一個(gè)產(chǎn)業(yè)波動(dòng)3%、5%，這太正常了。以前思維老是每年增長(zhǎng)，思維要改變的，整個(gè)市場(chǎng)進(jìn)入波動(dòng)是正常的，但是波動(dòng)大，政府可能就會(huì)有比較好的支持、鼓勵(lì)或者是扶持的政策出臺(tái)，這一點(diǎn)我是堅(jiān)信的。
2018年北京車(chē)展愛(ài)馳汽車(chē)展臺(tái)（圖片來(lái)自東方IC）
新造車(chē)方面，2017年大家還處在比較瘋狂的狀態(tài)，2018年大家越來(lái)越理性。尤其是今年，對(duì)新勢(shì)力造車(chē)公司是一個(gè)比較大的挑戰(zhàn)，行業(yè)會(huì)有重組、調(diào)整，可能有一些會(huì)被淘汰，這是毫無(wú)疑問(wèn)的。
從新勢(shì)力造車(chē)本身來(lái)講，以前很多投資人對(duì)汽車(chē)行業(yè)，對(duì)新能源汽車(chē)投資的理念還是套用在互聯(lián)網(wǎng)投資的邏輯，用錢(qián)去堆頭部公司，快速迭代，做對(duì)賭，互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域追求速度，每年要30%、50%、100%的增長(zhǎng)。但是，這種投資邏輯在汽車(chē)領(lǐng)域不能完全套用。汽車(chē)行業(yè)的背后是資本在驅(qū)動(dòng)，資本對(duì)這個(gè)行業(yè)越了解越有利于這個(gè)行業(yè)的健康發(fā)展。
2019年，還是要回到產(chǎn)品上，把質(zhì)量做好，把供應(yīng)鏈建好。汽車(chē)行業(yè)里面，質(zhì)量、安全是頭等大事，再怎么追求時(shí)間，絕對(duì)都不能放棄掉質(zhì)量跟安全，這個(gè)市場(chǎng)不能純粹的用快魚(yú)吃慢魚(yú)的思想。
在過(guò)去的幾年里面，不遵循基本產(chǎn)業(yè)規(guī)律盲目投資的，在2019年就要裸泳了，一些踏踏實(shí)實(shí)做產(chǎn)業(yè)，踏踏實(shí)實(shí)做技術(shù)，踏踏實(shí)實(shí)做市場(chǎng)的團(tuán)隊(duì)，資本還是有興趣的。
現(xiàn)在的市場(chǎng)并不是缺錢(qián)，只是沒(méi)有好的項(xiàng)目，如果能夠找到好的合作機(jī)會(huì)，我覺(jué)得還是能夠找到錢(qián)的。最近我跟很多投資人做這方面的交流，以前投資人尤其是一些小的投資機(jī)構(gòu)，他們對(duì)產(chǎn)業(yè)不愿意花心思去了解，只要問(wèn)你這個(gè)公司有沒(méi)有頭部公司投過(guò)——有，他就跟著投。通過(guò)最近的交流，我認(rèn)為投資機(jī)構(gòu)對(duì)我們的產(chǎn)業(yè)認(rèn)知度越來(lái)越深，很多人問(wèn)出的問(wèn)題已經(jīng)達(dá)到了相對(duì)專(zhuān)業(yè)的程度，而不像以前，很多人來(lái)問(wèn)你們有哪些大機(jī)構(gòu)投過(guò)？現(xiàn)在沒(méi)有人這樣問(wèn)了，他們自己去發(fā)掘項(xiàng)目，他們自己去了解產(chǎn)業(yè)。資本市場(chǎng)并不像2008年的金融危機(jī)時(shí)根本就沒(méi)有錢(qián)了，2019年不是這種狀態(tài)。
以前一些項(xiàng)目很熱，想追也追不進(jìn)去，但是現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)這些項(xiàng)目都是泡沫。新能源產(chǎn)業(yè)為什么我不擔(dān)心？從大的趨勢(shì)來(lái)看，它有國(guó)家的政策，雖然汽車(chē)行業(yè)在下降，但是新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售在上升。因此，從大的形勢(shì)來(lái)講，基本上都是好的信號(hào)，包括產(chǎn)業(yè)的寬度，基本上所有的行業(yè)都跟汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有關(guān)系了——以前化學(xué)跟我們沒(méi)有關(guān)系，但是現(xiàn)在電池就是化學(xué)行業(yè)的；以前互聯(lián)網(wǎng)軟件跟汽車(chē)沒(méi)關(guān)系，現(xiàn)在自動(dòng)駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)，跟它也是相關(guān)的。它的產(chǎn)業(yè)的寬度非常的長(zhǎng)，如果投資機(jī)構(gòu)能夠在這個(gè)產(chǎn)業(yè)里面深耕的話(huà)，實(shí)際上可以發(fā)現(xiàn)很多有價(jià)值的投資技術(shù)或者是公司，不單是整車(chē)，往上走還有新材料，還就新的科技應(yīng)用等等。
我認(rèn)為在2025年電動(dòng)車(chē)會(huì)占很大的份額，因?yàn)楝F(xiàn)在制約電動(dòng)車(chē)的有技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等問(wèn)題，但把這兩塊做好，我認(rèn)為電動(dòng)汽車(chē)超過(guò)燃油車(chē)的市場(chǎng)占有率是指日可待的。
拜騰CEO兼聯(lián)合創(chuàng)始人 戴雷
2019年對(duì)拜騰來(lái)說(shuō)也是關(guān)鍵的一年。從產(chǎn)品上來(lái)講，我們的智能化以及用戶(hù)界面肯定是拜騰核心的差異化以及亮點(diǎn)。傳統(tǒng)的造車(chē)企業(yè)、造車(chē)新勢(shì)力都在談智能化，我們認(rèn)為智能化首先是要從用戶(hù)界面設(shè)計(jì)開(kāi)始的，如果說(shuō)你還保留一個(gè)小的中控屏，人機(jī)交互方式和原來(lái)還是一樣的，就很難達(dá)到真正不同的體驗(yàn)。
今年年底我們這些智能化的功能，每一個(gè)功能體驗(yàn)一定會(huì)達(dá)到極致，比如說(shuō)導(dǎo)航，包括視頻、音樂(lè)等等，在背后真正的智能化，智能助手在云端存儲(chǔ)用戶(hù)所有的數(shù)據(jù)，然后變成真正的智能助手的功能要一步一步培養(yǎng)起來(lái)。
比如說(shuō)我們?cè)趯?dǎo)航上和百度深度合作，也是和我們的用戶(hù)界面量身定制的解決方案，而不是說(shuō)把某一個(gè)APP放在上面。把內(nèi)容深度融合到我們的界面，我們才會(huì)產(chǎn)生不同的體驗(yàn)?，F(xiàn)在量產(chǎn)車(chē)的功能和一年前的概念車(chē)相比，已經(jīng)有非常大的提升了。
關(guān)于線(xiàn)下體驗(yàn)，到今年年底我們會(huì)布局30家BYTON空間體驗(yàn)店，在同一個(gè)城市我們會(huì)布局獨(dú)立的售后和維修。這30家主要在一二線(xiàn)城市，未來(lái)幾年我們會(huì)一步一步擴(kuò)展。 上海的第一家店完全是我們自己運(yùn)營(yíng)的，未來(lái)我們也會(huì)有直營(yíng)店、合伙人店的模式，這也是一種全新的模式，我們認(rèn)為在中國(guó)找本地的合作伙伴是有優(yōu)勢(shì)的，他們更了解消費(fèi)者。
未來(lái)BYTON空間店的位置我們是絕不妥協(xié)的，要在每個(gè)城市選擇最好的位置。我們不僅是找一個(gè)好的地方讓客戶(hù)體驗(yàn)品牌，同時(shí)還要塑造品牌。因?yàn)榘蒡v產(chǎn)品的核心定位是要將產(chǎn)品變成智能終端，我們希望在店里也可以讓大家有一種生活方式的感覺(jué)，這個(gè)很重要。當(dāng)然成本我們也要合理考慮，我們不可能在這方面燒很多錢(qián)。
拜騰現(xiàn)在還不接收訂單，在APP當(dāng)中可以預(yù)留信息，以后我們開(kāi)始接收訂單的時(shí)候，你可以排在前面，這是已經(jīng)有購(gòu)車(chē)意向的人，目前在全球有4萬(wàn)多位客戶(hù)，50%在中國(guó)，50%在國(guó)外。我們很快也會(huì)推出我們新的APP，現(xiàn)在我們的1.0版本還是不完善的，新的版本會(huì)很快推出，也會(huì)有全新的互動(dòng)體驗(yàn)。
未來(lái)我們還會(huì)布局歐美市場(chǎng)，在CES期間，我們和美國(guó)重要的合作伙伴已經(jīng)開(kāi)始洽談了，我們已經(jīng)有幾個(gè)國(guó)家的伙伴，也有意向書(shū)了，他們非常積極，超越了我們想像，這不是說(shuō)我們?nèi)フ?，而是人家?lái)找我們。我們當(dāng)然認(rèn)為中國(guó)是最重要的市場(chǎng)，一定要先把中國(guó)做好。我們準(zhǔn)備在年下半年在美國(guó)和歐洲上市，在歐洲目前有六個(gè)國(guó)家，會(huì)一步一步擴(kuò)張，現(xiàn)在還沒(méi)有具體宣布，會(huì)逐漸去溝通。
2018年我整體是比較滿(mǎn)意的，也是在按節(jié)點(diǎn)來(lái)進(jìn)行，大的遺憾是沒(méi)有的，但是我的白頭發(fā)多多了。
實(shí)在沒(méi)有那么容易，難題也是很多。去年B輪融資中國(guó)一汽變成我們的戰(zhàn)略投資者，包括像寧德時(shí)代這樣的公司的進(jìn)入對(duì)我們的發(fā)展非常有利，與一汽的合作也帶來(lái)了新的機(jī)會(huì)。
未來(lái)新造車(chē)企業(yè)和傳統(tǒng)造車(chē)企業(yè)的合作和相互滲透會(huì)有可能成為一個(gè)大的趨勢(shì)，但變數(shù)還很多。我認(rèn)為我們的這種合作是非常好的，有雙贏的基礎(chǔ)。不是所有的大車(chē)企投另外一個(gè)造車(chē)新勢(shì)力都有非常平衡的雙贏模式，但是如果說(shuō)找到，那是非常好的。
2019年、2020年肯定是很關(guān)鍵的，有一些企業(yè)會(huì)被淘汰，有一些企業(yè)會(huì)很困難，這是沒(méi)有辦法的，競(jìng)爭(zhēng)這么激烈，而且現(xiàn)在也是關(guān)鍵時(shí)間，傳統(tǒng)的車(chē)企都會(huì)推出電動(dòng)車(chē)。所以在這個(gè)時(shí)間我認(rèn)為有一個(gè)像一汽這樣強(qiáng)的合作伙伴是非常寶貴的。
任何一家創(chuàng)業(yè)公司，特別是還沒(méi)有收入之前，融資工作是最重要的，這是生存的問(wèn)題。
我們?nèi)ツ闎輪融資非常順利，今年我們還會(huì)做C輪融資，目標(biāo)是大概在年中完成C輪融資工作。我們今年年底投產(chǎn)的產(chǎn)能是10萬(wàn)輛，規(guī)劃是30萬(wàn)輛。 今年年底投產(chǎn)之后，我們還會(huì)再做一些融資工作，但是目前應(yīng)該說(shuō)還是很順利的，因?yàn)榇蠹椰F(xiàn)在對(duì)拜騰的優(yōu)勢(shì)更清楚了，當(dāng)然我們比別人上市稍微晚一些，但是我們也看到其實(shí)這也不一定是壞事，我們可以看到不少的挑戰(zhàn)和問(wèn)題。
我們?nèi)ツ昴甑走_(dá)到了1500名員工，去年也是進(jìn)行了快速拓展，中國(guó)占了三分之二。這當(dāng)中有20多個(gè)國(guó)家的人，其中70%是來(lái)自于傳統(tǒng)行業(yè)，是一種非常好的平衡。像我們?cè)诠韫鹊霓k公室，大多數(shù)人都是來(lái)自高科技公司。今年到投產(chǎn)肯定還會(huì)拓展，但是我們想盡量謹(jǐn)慎一些，不能太快。我們不能在產(chǎn)品質(zhì)量和客戶(hù)服務(wù)上做任何妥協(xié)，我們作為一個(gè)創(chuàng)業(yè)公司一定要注意自己的成本，我們不能一下子變成一個(gè)龐大的傳統(tǒng)的整車(chē)企業(yè)，如果說(shuō)成本控制不好，萬(wàn)一市場(chǎng)不好，遇到什么問(wèn)題我們會(huì)生存不下去，因此我們會(huì)盡量謹(jǐn)慎。
拜騰全球首家品牌體驗(yàn)店——BYTON空間
現(xiàn)在很多汽車(chē)企業(yè)在嘗試出行，我們的產(chǎn)品一定要為共享做好準(zhǔn)備。比如說(shuō)現(xiàn)在通過(guò)人臉識(shí)別可以把個(gè)人信息自動(dòng)從云端下載，然后給每個(gè)人一個(gè)個(gè)性化定制的體驗(yàn)，這個(gè)已經(jīng)是為了共享做好準(zhǔn)備的，以后不一定必須擁有一輛BYTON，但是你不管在哪里用一輛BYTON都感覺(jué)像自己的車(chē)一樣。目前我們也在和幾個(gè)地方政府溝通試點(diǎn)，這個(gè)肯定會(huì)有布局，但今年最重要的工作是要把量產(chǎn)車(chē)推向市場(chǎng)。
我們3年前就非常清楚，汽車(chē)行業(yè)的長(zhǎng)期最重要的趨勢(shì)一個(gè)是共享，一個(gè)是無(wú)人駕駛，這兩個(gè)融合在一起會(huì)完全改變我們的出行方式，這個(gè)不好說(shuō)什么時(shí)間能夠?qū)崿F(xiàn)，但是一定要為這個(gè)趨勢(shì)做好準(zhǔn)備。
斑馬網(wǎng)絡(luò)CEO 郝飛
智能網(wǎng)聯(lián)這個(gè)方面，前些年大家一直在潛心做研發(fā)?？赡芎芏嗳擞泻芏嘞敕?，但是最終還是產(chǎn)品為王，產(chǎn)品要落地，不落地不上市、不去面對(duì)消費(fèi)者，也展現(xiàn)不出價(jià)值。2016年是一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，榮威RX5這樣的爆款產(chǎn)品出現(xiàn)讓大家了解到了車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。
2018年比較特殊。年初的時(shí)候，我們看到：從解決方案、合作模式、發(fā)展的策略思路比較接近的一些企業(yè)已經(jīng)進(jìn)到了智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域。阿里之外，騰訊、百度也加大了對(duì)這一方面的投入。這也是因?yàn)?016、2017年市場(chǎng)快速的增長(zhǎng)和發(fā)展，特別是榮威持續(xù)的熱銷(xiāo)，讓大家真正相信智能網(wǎng)聯(lián)這個(gè)是很重要的一個(gè)差異化的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和方向。但一盆冷水是：中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的量也許已經(jīng)見(jiàn)頂了。也因此，行業(yè)里的合作伙伴、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手變得更理性了。
現(xiàn)在人機(jī)交互的體驗(yàn)上，在地圖，語(yǔ)音，音樂(lè)這些功能層面正在快速同質(zhì)化，但斑馬制定的長(zhǎng)期戰(zhàn)略中，就不是單純提供功能和體驗(yàn)，我們以場(chǎng)景驅(qū)動(dòng)，服務(wù)到人。2018年底，斑馬打造了暢行狂歡月。一方面，此前我們?cè)诙嗥放?、多?chē)型這方面積累了足夠的一些量，有足夠的車(chē)輛連接和用戶(hù)；另一方面，我們不斷積累這些運(yùn)營(yíng)服務(wù)的能力，以及形成的生態(tài)圈和合作伙伴。2019年，外界可能會(huì)看到有更多的跨國(guó)品牌與斑馬合作。一些在中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)重量級(jí)一些的合資品牌，我們也會(huì)有業(yè)務(wù)進(jìn)入。
這個(gè)目的是希望當(dāng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)認(rèn)識(shí)到互聯(lián)能夠帶來(lái)一些功能性的體驗(yàn)之后，我們又把它提升到真正的服務(wù)和運(yùn)營(yíng)，這也是整個(gè)汽車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型的方向。
這個(gè)服務(wù)和運(yùn)營(yíng)不是斑馬自己做，而是要通過(guò)我們的平臺(tái)能力、數(shù)據(jù)能力、業(yè)務(wù)的綜合的組織運(yùn)作能力，借助沉淀方法，形成一個(gè)體系，最終能夠輸出給主機(jī)廠。
去年我們進(jìn)行了斑馬智行2.0 OTA空中升級(jí)，號(hào)稱(chēng)汽車(chē)行業(yè)歷史上最大的OTA升級(jí)之后，整個(gè)行業(yè)對(duì)于車(chē)聯(lián)網(wǎng)能升級(jí)這件事情態(tài)度和認(rèn)識(shí)非常強(qiáng)烈，我們也做了一些靜默升級(jí)，斑馬現(xiàn)在也在調(diào)整節(jié)奏，要讓用戶(hù)充分感受到產(chǎn)品的變化。不像一些新勢(shì)力造車(chē)，修改了兩個(gè)bug就叫OTA了。
2018年11月18日，2018廣州國(guó)際車(chē)展，上汽大通展出車(chē)型搭載阿里斑馬互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)系統(tǒng)。
智能網(wǎng)聯(lián)的整體熱度會(huì)隨著整個(gè)汽車(chē)行業(yè)大勢(shì)發(fā)展，在2019年會(huì)更趨于理性。2019年整個(gè)市場(chǎng)態(tài)勢(shì)可能會(huì)比我們想象的還要更嚴(yán)酷，在這種情況下主機(jī)廠都在考慮怎么樣去提升自己的品牌的忠誠(chéng)度、美譽(yù)度，更關(guān)注的是用戶(hù)的留存，因?yàn)榻裉焱瑯佑芯薮蟮拇媪寇?chē)的市場(chǎng)，一個(gè)品牌在用戶(hù)當(dāng)中到底有什么樣一個(gè)品牌形象壁壘，這比它今天的銷(xiāo)售量更重要，否則的話(huà)就是殘酷的價(jià)格戰(zhàn)，因?yàn)槟隳苴A得用戶(hù)的點(diǎn)已經(jīng)不多了，在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中我們看到智能網(wǎng)聯(lián)，它帶給車(chē)廠和用戶(hù)很重要的連接，恰恰是產(chǎn)品的差異化——因?yàn)轶w驗(yàn)不一樣，服務(wù)不一樣，這個(gè)產(chǎn)品才有差異化。第二，也正是因?yàn)闃?gòu)建在產(chǎn)品差異化，同時(shí)又有運(yùn)營(yíng)服務(wù)，而形成這樣一個(gè)長(zhǎng)期的一個(gè)互動(dòng)、聯(lián)系，才會(huì)形成沉淀品牌的忠誠(chéng)度，在這個(gè)過(guò)程中既有產(chǎn)品的差異化，又有品牌的忠誠(chéng)度，反過(guò)來(lái)更好的促進(jìn)真正的留存和將來(lái)的活躍。所以這點(diǎn)也是智能網(wǎng)聯(lián)的機(jī)會(huì)。整個(gè)行業(yè)已經(jīng)把網(wǎng)聯(lián)作為一個(gè)重要的方向，智能網(wǎng)聯(lián)整體裝備比例會(huì)持續(xù)提升。
華興新經(jīng)濟(jì)基金執(zhí)行董事 牛曉毅
2019年，新造車(chē)企業(yè)融資可能會(huì)有些困難?，F(xiàn)在很多企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了第一輛車(chē)的交付階段——第一輛車(chē)表現(xiàn)很重要，很可能是決定是否跨進(jìn)門(mén)還是被淘汰?，F(xiàn)在第一次考試的結(jié)果馬上要出來(lái)了，如果第一次考試結(jié)果不太好，后面融資會(huì)很困難。雖然資本市場(chǎng)整體不太好，但市面上的資金還是有的，但是會(huì)偏向于更安全的資產(chǎn)，可能就是第一名第二名——第四第五就有些困難。
車(chē)的電動(dòng)化和智能化是一個(gè)特別龐大的體系，不僅需要造車(chē)，還需要完善基礎(chǔ)設(shè)施。比如蔚來(lái)，它除了造車(chē)以外其他的基礎(chǔ)設(shè)施也在建設(shè)，包括換電的網(wǎng)絡(luò)。
作為消費(fèi)者，我們的感受是最強(qiáng)烈的：中國(guó)整體在車(chē)的領(lǐng)域還比較落后，雖然國(guó)產(chǎn)品牌斷斷續(xù)續(xù)地推出過(guò)一些好的車(chē)型，但是總體上消費(fèi)者是不太滿(mǎn)意的。
在燃油車(chē)領(lǐng)域，核心技術(shù)掌握在國(guó)外的廠商手里，也造成了我們很難超越國(guó)外的廠商生產(chǎn)出更有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。但當(dāng)我們看新能源車(chē)領(lǐng)域時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)——至少在一些核心技術(shù)上，我們甚至是世界領(lǐng)先的，比如CATL，比亞迪的電池在世界上也都是不錯(cuò)的。這說(shuō)明了什么？說(shuō)明今天我們有基礎(chǔ)有機(jī)會(huì)做一款跟國(guó)外的品牌質(zhì)量一樣好的，對(duì)消費(fèi)者一樣有吸引力的，甚至超越國(guó)外品牌的東西。車(chē)的電動(dòng)化和智能化給新興品牌帶來(lái)了巨大的機(jī)會(huì)，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這個(gè)領(lǐng)域有機(jī)會(huì)出現(xiàn)市值千億美元的公司。
自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的項(xiàng)目我們看過(guò)，內(nèi)部也討論過(guò)，還去硅谷看了一圈， 但還沒(méi)出手。我們覺(jué)得乘用車(chē)在開(kāi)放道路上實(shí)現(xiàn)真正意義上的自動(dòng)駕駛，還需要較長(zhǎng)的一段時(shí)間。這里面涉及到硬件、技術(shù)、算法和整車(chē)的融合等多個(gè)方面的工作。我們會(huì)更加可關(guān)注在封閉場(chǎng)景或半封閉場(chǎng)景的商業(yè)化的機(jī)會(huì)。
造車(chē)領(lǐng)域，華興投了蔚來(lái)汽車(chē)，車(chē)和家和開(kāi)云汽車(chē)。我們的判斷是：第一，車(chē)的電動(dòng)化和智能化為這個(gè)巨大的市場(chǎng)帶來(lái)了新的可能。第二，我們要找到最好的創(chuàng)始人。這是一個(gè)長(zhǎng)期和艱苦的投資，但潛在回報(bào)是巨大的。投資就是風(fēng)險(xiǎn)和回報(bào)的平衡。有人會(huì)比較看重造車(chē)的過(guò)程中一些技術(shù)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，比如樣車(chē)、小批量等等，這些關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)在工程上是重要的。但最終的檢驗(yàn)只有一個(gè)，就是消費(fèi)者是不是喜歡。
在這個(gè)過(guò)程中會(huì)有很長(zhǎng)一段時(shí)間類(lèi)似于一個(gè)黑匣子，我們有很長(zhǎng)一段時(shí)間才能看到消費(fèi)者的投票結(jié)果。我們希望找到最好的創(chuàng)業(yè)者，走過(guò)這一段過(guò)程。我們投資的幾家公司都是在比較早期投資的。
如果今天還有一個(gè)人站出來(lái)說(shuō)要從零開(kāi)始造車(chē)，基本已經(jīng)很難，因?yàn)榇翱谄谝呀?jīng)過(guò)去了。從投資金額來(lái)看，新造車(chē)絕對(duì)融資額要求最高的行業(yè)之一。新車(chē)企是一個(gè)很大的baby，在很多方面都在創(chuàng)新、也在很多方面不成熟，但是它融資額和估值已經(jīng)非常高了。
新造車(chē)企業(yè)們確實(shí)都挺不容易的，特斯拉在2018年Q3美國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)奔馳，預(yù)計(jì)在2018年Q4超過(guò)寶馬，這已經(jīng)是很了不起的一個(gè)成就了。蔚來(lái)在2018年成功交付超過(guò)一萬(wàn)輛車(chē)也是付出了巨大的努力。在生產(chǎn)制造上，新興品牌的第一關(guān)就是批量交付。
現(xiàn)在新造車(chē)企業(yè)也都更看重C端的運(yùn)營(yíng)，中國(guó)企業(yè)在很多C端服務(wù)上都創(chuàng)造世界領(lǐng)先的能力。技術(shù)最終是為消費(fèi)者服務(wù)的。特斯拉的直銷(xiāo)模式在美國(guó)也是受到了一些挑戰(zhàn)，當(dāng)你觸動(dòng)了很大的一個(gè)經(jīng)濟(jì)體的核心，無(wú)論是利益也好，還是核心的東西也好，他們肯定會(huì)出來(lái)挑戰(zhàn)你的，但這也正說(shuō)明你打到了他們的要害。
2019年，新興車(chē)企業(yè)的目標(biāo)都很簡(jiǎn)單，把第一輛車(chē)做好，把第一輛車(chē)賣(mài)好?？邕M(jìn)門(mén)，站得穩(wěn)，才有機(jī)會(huì)在未來(lái)改變行業(yè)。
（來(lái)源：36氪）