阿里成申通二股東，是對拼多多的另一種防御
快遞業(yè)將長期保持“三國鼎立”狀態(tài)。
除順豐京東外，國內(nèi)快遞業(yè)大戶均已投入阿里懷抱。
3月11日，申通快遞股份有限公司（002468）發(fā)布公告稱，公司將新設(shè)立A和B兩家新公司，并已引入阿里巴巴作為新公司A（占公司總股本的29.90%）的戰(zhàn)略投資者：阿里巴巴將通過受讓實(shí)際控制人或德殷投資（申通快遞母公司）持有的新公司A的股權(quán)或者向新公司A增資的方式，獲得新公司A的49%股權(quán)，阿里巴巴為此支付的對價(jià)為人民幣46.65億元。目前新公司A和B均未設(shè)立。
按照新公司A占公司總股本的比例來算，阿里在這次交易中相當(dāng)于間接獲得申通快遞約14.651%股份。
至此，阿里已集齊四通，“通達(dá)系”也僅剩韻達(dá)還未入股（阿里未入股，但韻達(dá)投資了菜鳥）。
阿里入股四通及蘇寧物流
注1：云鋒基金和阿里共占百世29%的股份，菜鳥和阿里共占圓通17.63%的股份；
注2：阿里283億入股蘇寧云商，其中95億投入天天快遞
阿里和四通的緣分還不止于此，菜鳥物流也是其與多家快遞公司達(dá)成聯(lián)盟的產(chǎn)物和標(biāo)志。2013年5月，菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司成立。由阿里巴巴、銀泰集團(tuán)聯(lián)合復(fù)星、富春、順豐、“三通一達(dá)”（申通、圓通、中通、韻達(dá)）及相關(guān)金融機(jī)構(gòu)共同合作組建。截至2018年底，菜鳥物流的市場估值已經(jīng)達(dá)到1325億元。
如果說此前京東宣布入局個(gè)人快遞業(yè)務(wù)，預(yù)示著快遞行業(yè)或?qū)⒊霈F(xiàn)三極格局（順豐、京東、菜鳥通達(dá)系），此次阿里集齊四通，則表明物流業(yè)的三極格局將更加明朗。
與順豐、京東主打高客單價(jià)不同的是，阿里用的是“人海戰(zhàn)術(shù)”，憑借電商業(yè)務(wù)制造的巨大物流單量需求吸引快遞公司與之結(jié)盟，把順豐京東之外的快遞大戶占全，整合物流資源抗敵。
這種打法做的是“薄利多銷”的生意，需要依靠具有絕對優(yōu)勢的巨額單量賺錢。申通2018年全年業(yè)務(wù)量已達(dá)到51億，雖然在通達(dá)系屬于“墊底”的水平，但數(shù)量依然龐大。而申通和其他三通加起來，2018年全年的單量已經(jīng)超過263億，占據(jù)快遞行業(yè)全年單量的52.6%（2018年行業(yè)全年單量為500億左右）。
36氪根據(jù)公開資料整理
在找到擁有巨額單量的盟友后，阿里還通過投資的形式穩(wěn)固聯(lián)盟，并加強(qiáng)對物流上下游的控制。梳理阿里多起相關(guān)投資可知，阿里在其投資的快遞公司都占據(jù)了至少第二大股東的位置，擁有較大話語權(quán)，并能以此與之發(fā)展長期穩(wěn)定合作關(guān)系。
除了體量較大，申通業(yè)績回春，也促使阿里最終做出投資決策。財(cái)報(bào)顯示，2018年度申通快遞營收170.14億元，同比增長34.42%；歸屬公司股東的凈利潤為20.45億元，同比增長37.46%。
從對未來的布局來看，快遞公司的下一波紅利即“智能化、全球化”才剛剛開始，要抓住這波紅利則需要做出大量技術(shù)和資金的投入。
目前看來，這個(gè)是阿里和通達(dá)系都迫切想要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。在菜鳥網(wǎng)絡(luò)2018全球智慧物流峰會，馬云曾表示阿里和菜鳥將投資上千億元建設(shè)國家智能物流骨干網(wǎng)。對阿里而言，要建成這個(gè)網(wǎng)絡(luò)需要借用快遞公司多年積累的物流基礎(chǔ)設(shè)施，繼續(xù)入股通達(dá)系換物流資源也顯得十分必要。申通快遞方面也發(fā)公告稱，本次交易完成后，公司將與阿里巴巴在物流科技、快遞末端、新零售物流等領(lǐng)域進(jìn)一步探索合作。
另外一個(gè)可能的原因是，這種做法能在一定程度上制衡拼多多，在物流資源的使用上占據(jù)更多話語權(quán)。財(cái)報(bào)顯示，2018年，拼多多移動(dòng)平臺總訂單數(shù)達(dá)111億筆，較去年同期的43億筆同比增長158.14%，這也意味著至少百億的物流訂單。由于巨額單量和采取集中發(fā)貨（中轉(zhuǎn)站模式）的形式，拼多多受到快遞公司的青睞，雖然拼多多并不直接做物流，但這種體量必然分流快遞公司的運(yùn)力，將對依賴體系外公司的阿里的運(yùn)單效率造成影響。
通過不斷入股多家快遞公司，阿里逐漸成為除順豐和京東之外，物流業(yè)的另一極。但這只是剛剛開始，物流業(yè)的競爭是一場漫長的馬拉松賽跑，需要持續(xù)不斷的投入資金和資源。
在這場漫長的賽跑中，阿里也有其優(yōu)勢和劣勢。目前看來，阿里系單量最大，在資源的分配使用上占據(jù)較高話語權(quán)。雖然單量最大，但相比于京東和順豐的重資產(chǎn)模式，阿里通過投資持股的方式與快遞公司結(jié)盟，既能減輕負(fù)擔(dān)高效運(yùn)轉(zhuǎn)，也能穩(wěn)固聯(lián)盟。
但在國內(nèi)快遞業(yè)目前最具競爭力的“時(shí)效性”上，阿里仍然處于下風(fēng)。雖然菜鳥不惜虧損大肆建倉，在終端物流上下足苦工以提升配送效率，但目前只能在美妝小家電等小包配送上在時(shí)效性方面勉強(qiáng)和京東順豐打成平手。而在跨城急送和同城閃送方面，阿里系幾乎是缺位的。后入局個(gè)人快遞業(yè)務(wù)的京東也已經(jīng)實(shí)現(xiàn)1小時(shí)上門取件，順豐的同城急送最快可在30分鐘內(nèi)取件、1小時(shí)送達(dá)。
此外，順豐已在更賺錢的高端市場站穩(wěn)腳跟。雖然單量最小占市份額最低，但順豐的營收是快遞公司里最高的。從目前最新數(shù)據(jù)來看，財(cái)報(bào)公布收入排名為順豐、圓通、申通、百世、中通和韻達(dá)（中通和韻達(dá)不含派費(fèi)，收入較低無可比性）。更大的威脅是，后入局的京東也盯牢這個(gè)市場，而其物流服務(wù)能力也遠(yuǎn)在阿里系之上。長期主打性價(jià)比的阿里系要實(shí)現(xiàn)從下往上的升級，挑戰(zhàn)不小。
順豐和京東的物流業(yè)務(wù)一直在巨額虧損，隨著投入的不斷增大，阿里也未能幸免，菜鳥在財(cái)報(bào)中也成為了拖累凈利潤的一大原因，三年累計(jì)虧損超過30億元。
不過，目前沒有哪家企業(yè)能吃透快遞市場，巨頭們幾乎是各占山頭。由于物流行業(yè)的體系龐大和復(fù)雜性，一家或兩家公司無法負(fù)擔(dān)整個(gè)社會配送量，也無法獨(dú)自完成整個(gè)社會物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和技術(shù)升級。
這么看來，快遞業(yè)在未來很長一段時(shí)間都將保持三極格局。
(來源：36氪）