二輪車是主航道，四輪車業(yè)務(wù)只是嘗試和探索。
哈啰出行在先后推出打車平臺(tái)和順風(fēng)車后，再一次展露了自己野心。
6月12日，哈啰出行、螞蟻金服和寧德時(shí)代宣布共同出資10億人民幣成立合資公司，推出定位兩輪電動(dòng)車基礎(chǔ)能源網(wǎng)絡(luò)的“哈啰換電服務(wù)”，哈啰出行聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO楊磊兼任合資公司CEO。
換句話說，新公司將在全國范圍內(nèi)大規(guī)模為兩輪電動(dòng)車建換電站，類似于汽車加油站，做的是共享電池生意。
哈啰出行創(chuàng)始人楊磊告訴36氪，這是他們早有的規(guī)劃，理想狀態(tài)下，未來主要城市每個(gè)騎電動(dòng)車（包括電助力單車）的個(gè)人和群體，都可以在城市里用3-5分鐘就可以找到一個(gè)哈啰換電站，也就是500米到1000米的距離內(nèi)就會(huì)有布點(diǎn)。用戶在站點(diǎn)需要自己手動(dòng)為電動(dòng)車換電池，而且和哈羅單車一樣，可以選擇包月或者單次購買服務(wù)。未來外賣騎手和快遞小哥都將是重點(diǎn)合作對象。
按照哈啰方提供的數(shù)據(jù)顯示，單車日均騎行需求超2億次，兩輪電動(dòng)車日均騎行需求達(dá)7億次，市場需求是單車的3倍多，“我們?yōu)楣嚭碗妱?dòng)車200萬用戶提供近50萬次換電服務(wù)”。
建換電站屬于重資產(chǎn)模式，少不了大筆的資金。新公司首期投入10億人民幣，不過楊磊稱，后面還會(huì)有更多的資金投入進(jìn)來。此次新公司的成立由三方共同出資，哈啰是這個(gè)合資公司的控制方和實(shí)際運(yùn)營方。楊磊稱，按照他們的算法，靠租金可以實(shí)現(xiàn)收支平衡。
哈啰可能會(huì)做換電平臺(tái)，在出行行業(yè)并不是秘密，參與其中的另外兩方中，一個(gè)是哈啰出行最重要的投資方螞蟻金服。36氪了解到，合作后的平臺(tái)依舊是接入支付寶的入口，從而實(shí)現(xiàn)后者進(jìn)一步的市場下沉。
而寧德時(shí)代的出現(xiàn)，則讓人有點(diǎn)意外。后者其核心技術(shù)是動(dòng)力和儲(chǔ)能電池領(lǐng)域，涉及材料、電芯、電池系統(tǒng)、電池回收二次利用等全產(chǎn)業(yè)鏈研發(fā)以及制造能力。其投資布局涉及加拿大、美國、法國、德國、日本。而且該公司的主要業(yè)務(wù)對象為新能源汽車企業(yè)，其中包括與上汽合資成立時(shí)代上汽動(dòng)力電池有限公司。
不過兩者并不是全無交集，在哈啰出行助力車、電動(dòng)車兩項(xiàng)業(yè)務(wù)上，寧德時(shí)代曾參與了部分配件合作。螞蟻金服共享出行服務(wù)部總經(jīng)理徐哲向36氪透露，不算前期溝通，幾方的正式接觸從一年前就開始了，中間經(jīng)歷了漫長的周期。
在先后推出打車平臺(tái)和順風(fēng)車業(yè)務(wù)之后，哈啰出行似乎又把目光回歸到了兩輪車業(yè)務(wù)。對此，楊磊對36氪稱，“二輪車始終都是我們的主航道”，而他將四輪車業(yè)務(wù)歸結(jié)為公司的“嘗試和探索”。
以下為包括36氪在內(nèi)的媒體對哈啰出行聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO楊磊、螞蟻金服共享出行服務(wù)部總經(jīng)理徐哲的采訪，經(jīng)過36氪編輯整理：
談新公司：螞蟻又投資了，首期投入10億元
問：你們?nèi)蕉汲鲑Y了，大概比例是怎么樣的？
楊磊：我們?nèi)揭黄鸪龅腻X，不過都比較接近了。哈啰是這個(gè)合資公司的控制方和實(shí)際運(yùn)營方，我是哈啰的CEO兼任這個(gè)合資公司的CEO。現(xiàn)在是獨(dú)立運(yùn)營的，但不排除未來我們會(huì)有些整合。
問：如果想達(dá)到你們的理想狀態(tài)，大概需要多大的資金盤子？
楊磊：這確實(shí)是個(gè)很花錢的生意，我們首期大概就出了十億人民幣，在后面還會(huì)有更多的注資。
問：感覺餓了么會(huì)是你們非常大的合作對象，美團(tuán)外賣呢？
楊磊：我不排除任何一家，無論是任何外賣，我們都?xì)g迎它的外賣員來使用我們的服務(wù)。
問：你提到理想狀態(tài)下三五分鐘內(nèi)就能到一個(gè)換電點(diǎn)，這需要多大的布點(diǎn)密度？
楊磊：500米到一公里內(nèi)有一個(gè)，并沒有想象的那么恐怖，其實(shí)我們現(xiàn)在一些城市已經(jīng)接近這個(gè)水平了。
問：這事相當(dāng)于你們現(xiàn)在建立了一個(gè)換電的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，做的其實(shí)是共享電池的生意？
楊磊：對，可以這么理解。這個(gè)業(yè)務(wù)原本只服務(wù)于我們助力車的，但這樣就過于浪費(fèi)了，因?yàn)槲覀儗ｉT建立一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，雖然網(wǎng)絡(luò)密度不需要那么高，但它是有很大價(jià)值的。所以我們逐漸開放，讓個(gè)人用戶來用，當(dāng)個(gè)人用戶、外賣、快遞等等用戶都進(jìn)來之后，帶動(dòng)我們把這個(gè)密度建得更高，那換電服務(wù)成本就會(huì)更低。等我們的理想狀態(tài)是仙后，它的站點(diǎn)有可能在某個(gè)店里面，也有可能在某個(gè)物業(yè)的角落里面。
問：用戶自己換電池的時(shí)候，有可能用自己的一塊新電池?fù)Q了一塊舊電池，這其實(shí)是很難接受的。
楊磊：其實(shí)用戶在我們這里使用換電服務(wù)，他根本不在乎新的還是舊的，比如說我付了59塊錢一個(gè)月的費(fèi)用，我拿到這塊電池，哪怕只能用一個(gè)月了，那對我來也說不影響，因?yàn)槲腋兜氖且粋€(gè)月，我今天用這個(gè)電池，明天可能換了另一個(gè)電池。
問：所以用戶買的是一個(gè)包月套餐？
楊磊：用戶可以按月或按次購買服務(wù)，他換了一塊電池，裝上去是不是里程數(shù)保證了，這是他比較關(guān)心的問題。
問：有沒有統(tǒng)計(jì)過，你們換電的電池跟市場上現(xiàn)有電動(dòng)兩輪車的匹配度如何？
楊磊：目前看下來接近50%，但這個(gè)還不是最重要的?？丛隽渴袌觯恳荒甑男略鲇薪咏奈迩f臺(tái)車，而且整個(gè)產(chǎn)業(yè)每五年到六年基本上是淘汰一圈，要從這個(gè)角度去看。
問：后期的電池運(yùn)營維護(hù)怎么去做？怎么確保它用到生命周期，然后就不再租給用戶了？
楊磊：這是哈啰比較強(qiáng)的地方，我們有一套完整的管理系統(tǒng)，過往我們管理了幾百萬臺(tái)單車，接下來會(huì)管理幾千萬塊電池，我們圍繞著產(chǎn)品的生命周期開發(fā)的BMS，電池的管理系統(tǒng)等等，還是比較健全的。每個(gè)電池每天用幾次、充幾次、充電時(shí)候的電流、換電時(shí)候的電流、騎行距離、里程，所有的數(shù)據(jù)都在我這里。
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問：平臺(tái)做起來之后，會(huì)對你們的電助力單車業(yè)務(wù)有什么影響嗎？為什么減少投放？
楊磊：這個(gè)跟我的助力車是沒有任何關(guān)系的。其實(shí)相當(dāng)于我們多了一條賽道，就像是為什么中國縣城我們單車還沒有覆蓋完，就去干了助力車一樣，其實(shí)兩者是不沖突的。
問：滴滴之前也想要做充電樁業(yè)務(wù)，雖然是針對四輪車，但是戰(zhàn)略本質(zhì)和商業(yè)邏輯和你們其實(shí)沒有什么區(qū)別，但是進(jìn)展一直不太大，是不是這件事比想象中更有難度？
楊磊：我覺得滴滴這個(gè)想法很好。但你覺得騰訊干不好電商，是因?yàn)轵v訊缺錢嗎？還是基因的問題，一個(gè)團(tuán)隊(duì)合適做什么，以及愿意做什么，包括他們對一個(gè)產(chǎn)業(yè)的理解，我覺得都不一樣。
問：是不是從政策的角度來說，做換電平臺(tái)的政策風(fēng)險(xiǎn)要小于直接投放電單車？
楊磊：整個(gè)東南亞和歐美市場，政府對于兩輪電動(dòng)車的補(bǔ)貼，甚至比汽車更大，他們是非常鼓勵(lì)發(fā)展這種業(yè)務(wù)的。我們認(rèn)為從政策層面，中國政府也是非常鼓勵(lì)這個(gè)事情的，網(wǎng)約車等服務(wù)，本質(zhì)都不解決交通擁堵，也不解決環(huán)境問題。
徐哲：我覺得原來政策可能不是特別明朗，但是如果發(fā)布新國標(biāo)的話，就意味著政府是愿意去認(rèn)可，愿意支持這個(gè)行業(yè)的，多給一點(diǎn)認(rèn)證，整個(gè)政策層面是向好的。
問：這個(gè)生意未來的盈利點(diǎn)在哪？
楊磊：我們認(rèn)為單純地算租金也是算得過來賬的，是有利潤的。就像當(dāng)年大家都認(rèn)為共享單車主營業(yè)務(wù)一定要打平，這個(gè)還是要做到的。我們算過這個(gè)ROA，還是能打平的，但至于有多大的盈利空間，我們還在持續(xù)探索和探討。
問：如果一定要說的話，你們這個(gè)生意的護(hù)城河在哪？
楊磊：老實(shí)說，你要想有絕對的護(hù)城河是不可能的，我認(rèn)為天下沒有任何一個(gè)生意有絕對的護(hù)城河。但反過來說，確實(shí)我們?nèi)以谶@個(gè)領(lǐng)域里還是擁有非常強(qiáng)勁的優(yōu)勢的，我不能說這一定是護(hù)城河，但確實(shí)是很大的優(yōu)勢，第二名距離我們都差了好遠(yuǎn)。至于我們能不能把這些優(yōu)勢發(fā)揮好，其實(shí)也要看我們自己消化的能力。
問：螞蟻金服在里面扮演什么角色？
徐哲：這個(gè)事情首先我們非常認(rèn)可，用戶有痛點(diǎn)，就是里程的問題，這里面包含了充電、續(xù)航和電池失竊等各種苦惱。我們參與以后，三方起了合作，是能夠解決這個(gè)問題的。
從我們的角度講，我們有十億用戶，這邊肯定有很多已經(jīng)是電動(dòng)二輪車的車主，阿里的經(jīng)濟(jì)體系里面有很多的資源，無論是螞蟻和阿里都在從事整個(gè)大出行行業(yè)，我們希望通過這樣綜合的交通的出行方式，能夠給這個(gè)業(yè)務(wù)帶來新的價(jià)值，也能給我們自己帶來新的價(jià)值，這個(gè)我覺得是非常重要的。
同時(shí)，整個(gè)經(jīng)濟(jì)體的實(shí)力，我們有高德、餓了么、菜鳥、天貓、淘寶，如果能夠聯(lián)動(dòng)起來，對這個(gè)業(yè)務(wù)的價(jià)值是會(huì)更大的。所以從這幾個(gè)角度去看，我覺得螞蟻的參與，肯定會(huì)為這個(gè)項(xiàng)目帶來更好的一個(gè)前景。根據(jù)上海2018年的交通公報(bào)，注冊的電動(dòng)二輪車有950多萬輛，沒有注冊的就更多了。我算少一點(diǎn)，一天騎個(gè)兩次，那就意味著一天兩千多萬次的出行，而上海整體的出行也才五千多萬次，可見電動(dòng)二輪車在上海這樣的城市里面也占了主流，更不用說其他城市了。所以我覺得這對我們來說是一個(gè)很好的合作項(xiàng)目吧。
談四輪業(yè)務(wù)：測試和探索階段
問：兩輪和四輪業(yè)務(wù)你們總要挑一個(gè)作為未來發(fā)展的重點(diǎn)，現(xiàn)在看來，兩輪車更有希望？
楊磊：我們本身就是一家深耕兩輪出行的公司，這一直是我們強(qiáng)調(diào)的。深耕不代表我們不會(huì)去嘗試新的東西，我們不光是在嘗試跟四輪相關(guān)的，還有跟智能硬件相關(guān)的東西。
問：所以說打車平臺(tái)和順風(fēng)車現(xiàn)在還在嘗試階段，做不好就會(huì)砍掉？
楊磊：那肯定是一個(gè)在嘗試和測試的東西，這就是測試的意義嘛。從另外一個(gè)角度來說，我們?nèi)匀皇且粋€(gè)聚焦在兩輪出行的一家公司，主要的人力精力物力財(cái)力，全部是圍繞著兩輪出行去投入的，這才是我們的主賽道。
問：你們開始做打車平臺(tái)和順風(fēng)車之后，外界很多的聲音都是不太看好，覺得你們是有盈利壓力才去做四輪業(yè)務(wù)的。
楊磊：四輪業(yè)務(wù)你看Uber、Lyft，全球都不賺錢，而且他們無法解決，至少在五年內(nèi)他們無法賺錢。站在我們的角度來說，做四輪肯定不是為了賺錢，就像我剛剛講的，我們可能還會(huì)有一些智能硬件相關(guān)的東西，那更多是屬于測試性的產(chǎn)品，團(tuán)隊(duì)也很小，人員也很少，但那這種東西我們肯定會(huì)去做，而且在未來我們會(huì)持續(xù)性的有更多嘗試性的投入。
問：最近幾個(gè)單車平臺(tái)都漲價(jià)了，這事你們怎么看？
楊磊：是一個(gè)正常的階段，我們畢竟還是商業(yè)公司。即使是這樣的，共享單車仍然是短途三公里內(nèi)最便宜的交通工具，且是最方便的。整個(gè)行業(yè)也會(huì)更理性發(fā)展。
問：行業(yè)經(jīng)歷淘汰之后發(fā)生了比較大的變化，一線城市從共享單車監(jiān)管層面有松動(dòng)的跡象嗎？
楊磊：廣州最近已經(jīng)松動(dòng)了。我們要給監(jiān)管一些時(shí)間，讓他們對市場有更多感知。比如說廣州政府經(jīng)過這一兩年的觀察，也意識(shí)到原來靠市民自己去建公共自行車，但現(xiàn)在有更好的方式，也逐漸把名額開放給更好的企業(yè)。
所以監(jiān)管方面我還是會(huì)從一個(gè)更長的維度去看，這是一個(gè)持續(xù)溝通和打交道的過程，持續(xù)讓他信任我們。
（來源：36氪）
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